對于日産而言，全新奇駿無疑是它不能提的痛，在去年7月底實作疊代上市之後，這款曾經在中國市場熱銷多年的車型，從此走向了落寞。
過去奇駿有多麼熱銷呢？雖然不敵本田CR-V在國内有很長一段時間的加價史，但奇駿過去突破到2萬以上銷量的情況也極為常見。上一代奇駿在7年未曾換代的情況下，生命末期依然能完成1萬多的單月銷量，斬獲高銷量的能力相當充足。
不過全新換代之後，奇駿的輝煌就戛然而止了，從1萬多跌至5千多、到兩三千、再到2月份的1千多輛，甚至于日産在公布品牌月度報表的時候，都沒再敢把奇駿的銷量明細公之于衆，如果用銷量來衡量一款車的成就，奇駿無疑從成功跌向了失敗，這個過程之快速，令人猝不及防。
三缸發動機是禍根，在有了諸多由盛到衰的市場案例之後，全新奇駿還是堅定地站在了三缸發動機的隊伍。帶有外置自适應雙平衡系統、“漂浮式”發動機懸置系統、離心鐘擺減震器、VC-Turbo等技術，在抑制振動、平順性、性能、經濟性等方面全新奇駿做得是比其他三缸車要更好。
但耐久性也需要時間去驗證，消費者并不想用自己的血汗錢去證明一個結果，安安心心選擇四缸不是更穩妥？是以如果能提前預知今天的狀況，很難說日産還會繼續任性而為之，白白葬送了奇駿這麼一款熱銷車。
全新奇駿已然如此“悲劇”，而近日網上曝光出2022款樓蘭17.98萬元起的價格，這則消息可能更加讓它“雪上加霜”，或者顯得有些滑稽。
樓蘭作為中型SUV，雖然已經有多年沒有換代，但定位上毋庸置疑比奇駿更高，這款車過去的指導價為23.98萬元起，雖然終端大幅降價之後，可能不到20萬元能入手。不過也有消息稱這很可能是經銷商清庫存的手段，可能數量也不多。
但如果你反觀上一代奇駿以奇駿·榮耀的身份返場到鄭州日産旗下銷售，售價18.93-19.28萬，對比來看，不到18萬元能拿下樓蘭無論如何成本效益都是不低的。
放寬思維，即便樓蘭庫存有限并不可能大量銷售，但這個價格消息在網上放出，一時間不知道是不是該質疑全新奇駿的價格有些過高了？而這或許有可能會進一步激化消費者對于新奇駿的不滿情緒，将其逼至絕路。
從目前情況來看，全新奇駿要麼像海外版本一樣推出四缸發動機，要麼就終端大幅放價，或許有一線生機。反正日産在中國市場一直以來也靠優惠賣車，并不像豐田、本田那樣有更強的品牌溢價能力，畢竟緊湊型SUV市場選擇性真的很多。