車東西（公衆号：chedongxi）
作者| James
編輯| 曉寒
就在昨晚，汽車行業拉響了2022年的第一聲警報。
小鵬汽車董事長何小鵬釋出微網誌說：“如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了。”說完，何小鵬還附上了一個哭泣的表情。
▲何小鵬微網誌
今早，華為終端BG CEO、車BU CEO餘承東在朋友圈引用了何小鵬的話，并說道：“上海如果繼續不能複工複産的話，所有科技/工業産業涉及上海供應鍊的，都會全面停産，尤其汽車産業！”
▲餘承東朋友圈
加上從上月開始，上汽-大衆、特斯拉、蔚來等車企時不時短暫停産，讓國内整車制造行業非常緊張，整車停産似乎出現了從長三角地區逐漸向全國擴大的趨勢。
今天，工業和資訊化部召開專題會議，傳達保障物流暢通和産業鍊供應鍊穩定專題會議精神，研究落實工作舉措。會議強調，全力以赴抓好疫情精準防控、保障物流暢通和穩定産業鍊供應鍊各項工作，多措并舉保障重點企業穩定生産和重點産業鍊運轉順暢。
那麼，整車制造究竟出現了什麼問題，長三角周邊供應鍊企業還能不能正常生産傳遞？就這些問題，車東西與來自Tier 1供應商、晶片企業、汽車電子企業和汽車供應鍊資深媒體人士進行了交流，找到了問題的答案。
一、上海為什麼能影響全國？
長三角地區是大陸汽車工業的重點地區，近幾年，上海汽車年産量近300萬輛，江蘇、浙江、安徽的汽車年産量也各有百萬輛的規模。
是以，長三角地區同樣有着完善的汽車産業鍊布局，并且上海還是集合進出口、銷售、研發的于一體的中心城市，其重要地位不言而喻。
由于整車制造行業相當發達，上海及周邊也擁有相當完善的汽車供應鍊體系。
▲博世中國總部大樓
例如，全球最大的汽車供應商之一博世，就在上海設立了中國總部，并且在蘇州、無錫都有汽車零部件生産工廠。同時，汽車主要電子部件供應商恩智浦、高通等企業，也将研發、銷售等部分設立在上海。
是以，當上海新增新冠肺炎确診病例不斷攀升之時，任何一個零部件不能及時送到車企那裡，車就造不出來。這也是何小鵬、餘承東分别拉響供應鍊危險警報的直接原因。
二、生産和物流都困難 長三角地區都受影響
上海的零部件行業固然非常重要，但也能注意到，部分Tier 1将工廠設立在上海周邊地區，那為什麼零部件供應還會受到影響呢？
《汽車電子設計》主編朱玉龍認為，上海周邊Tier 1工廠出現零部件短缺，主要原因在于生産鍊條中斷和物流中斷。
例如生産一個汽車ECU有相當多的晶片、PCB闆，都由不同上遊供應商提供，并且上遊供應商與長三角有着相當大的聯系。朱玉龍說道，供應鍊中其中一環出現短缺和中斷，整個ECU就無法生産，并且短缺的部件還不能簡單換成其他供應商，這就導緻Tier 1無法向車企供貨。
▲博世某款ECU
另外又比如一家生産汽車座椅蒙皮的企業是在蘇州，但它的原料聚氨酯來自上海金山。上海金山停工，就意味着蘇州這家座椅企業沒法造座椅，車企沒有座椅，車就沒法下線。
朱玉龍指出，去年開始汽車行業出現了晶片短缺的情況，部分車企采用減配的方式保證汽車傳遞。但如今情況則大不一樣，如果金屬件、塑膠件這些汽車工業原料出現短缺，意味着汽車機械結構不完整，車企連簡配這種“曲線造車”的辦法都沒了。
是以，即使對一些工廠不在上海本地的Tier1來說，也會因為上海本地的Tier2、Tier3供應商停工而中斷生産。
與此同時，多位行業人士還都着重強調了物流方面的問題。現在上海周邊物流價格暴增，從南京到上海單車的運輸價格已經漲到了5萬～6萬元，物流成本相當高，零部件企業和車企都無法承受如此高的物流成本。
也就是說，即便生産完成的零部件，也無法運送給整車廠。
位于上海的Tier 1均勝電子就出現了類似的情況。
均勝電子一位經理告訴車東西，均勝電子多家工廠的生産傳遞都收到了影響。在工廠封閉管理之前，工廠召集了少部分員工駐廠保障生産。
▲均勝電子勞工駐廠保障生産
最嚴重的問題還是在物流。“沒有物流。”這是均勝電子對現狀的描述。而現在仍堅持在生産一線的勞工們，隻為能夠在物流恢複後，第一時間向車企傳遞。
一位Tier 1業内人士向車東西透露，現階段汽車主要安全零部件生産受到影響不明顯，但确實出現了上遊零部件供應短缺的現象。主要原因在于進口零部件入關困難。
他指出，現階段進口部件選擇從其他關口入關。例如選擇廣東入關，入關完成後還需要長時間的運輸才能到生産工廠，成本提升之外，物流周期太長也影響生産進度。
一位汽車晶片公司高管向車東西表示，對于車用晶片來說，上海的地位也相當重要。比如一些關鍵的功率和邏輯器件的核心産線就在上海和周邊區域，同時上海也是進口晶片的集散和技術支援中心，很多國際知名的汽車晶片供應商的晶片以及一些原材料大都從上海真實或者虛拟入關，然後通過物流管道配置設定需求方，同時這些廠商大多以上海為基地對國内客戶進行深度的技術支援。
現在的情況之下就意味着上海和周邊區域的相關産能受到影響的同時，晶片企業的物流和進出口以及技術支援也會受到較為嚴重的影響。
三、庫存可暫時支撐生産 業内也有不同聲音
均勝電子工廠内部傳出的圖檔顯示，這兩天有少部分員工還在崗位上工作。由于工廠封閉式管理，晚上就在辦公室裡打地鋪。一大間辦公室内，簡單搭起了5張“床”。
▲均勝電子勞工在辦公室内打地鋪
這也就意味着，生産能夠繼續進行。
據介紹，均勝電子工廠都有一定的備料，現階段暫時沒有原料緊缺的情況。但由于大部分勞工沒有回到工廠，加上上海及周邊整車廠需求減緩，均勝電子的生産速度明顯放緩。
根據現階段均勝電子的生産情況，上海及周邊整車企業恢複生産後，也能及時供貨。
同時，在Tier 1工作的一位業内人士也對車東西表示，現在供應鍊業内其實沒有那麼緊張，不至于5月全國整車廠都會停産。
這是因為現階段Tier 1工廠内還有一些庫存部件，上海周邊工廠還能正常生産。但如果Tier 2、Tier 3等次級供應商遲遲無法複工生産，那麼也會逐漸影響到Tier 1的供應能力。隻不過，Tier 1中斷供應的情況不會馬上到來。
結語：中國汽車行業正面臨一次大考驗
經過2020年底至今的晶片短缺之後，中國汽車行業正面臨着又一次考驗，那就是長三角地區生産的汽車零部件的短缺。如果說晶片短缺能夠通過減配解決，這一次的短缺真的會讓整車完全停産。
很顯然，新冠肺炎疫情對汽車行業的影響仍在持續，中國汽車行業面臨一次次大考之後，也将不斷完善自我，變得更加強大。