JUELUO·車訊
前言：汽車産業進入由燃油車向新能源車轉型的時代，汽車企業的一舉一動都成為我們的觀瞻焦點。而這個“焦點”何時能夠改變，誰能改變？
如果從整個行業分析下一代汽車産業，很明顯，“汽車+IT+電驅”的這條路是必須要走的。但是這種分析我們隻能前期簡單了解為“皇帝的新衣”，或者把“新衣”作為判斷汽車企業能否對“汽車”做出最終的定義。
其實在目前汽車産業傳統車企+造車新勢力+IT企業“卷起來”的情勢下，新舊造車勢力可以通過掌控未來汽車的“大腦”或“芯髒”，成為下一代汽車的“平台”，進而拿到市場中更一大塊餅。但前提是，餅必須不斷變大，為汽車産業帶來更進階的“智造”方式。
不可否認的是，無論是現在還是未來，造車仍然會是一個高門檻行業，隻有“規模”才能生産出比其他類型企業價格更低、安全更高、科技更強的下一代産品。而在這方面，一家具有百年曆史的企業值得一提。在這家企業身上，它讓我們看到了作為一個“工業先驅”，執意要将下一代智能化新能源“幹到底”的實力和底氣。
“第三次創業”将長安汽車推進了一個新的瞬間。時下，能創造奇迹的“電”的力量，已然成為長安汽車加速面向“新汽車+新生态”轉型的強大的動力。
4月13日，在海内外40餘個國家的2935家經銷商、612家供應商的見證下，2022長安汽車全球合作夥伴大會正式召開。會上，長安汽車釋出最新的企業發展戰略，詳解了公司的經營情況以及面向智能、低碳、出行及生态轉型的決心。
從這一刻開始，汽車行業“新能源的時鐘”換了另一種走法！
實際上，長安汽車的走法首先得益于不斷提升的自主創新能力，其次是日益攀升的銷售業績。
首先在技術積澱方面，截至2021年2月，長安汽車累計申請國内外專利14477件，其中申請發明專利4733件。而“國家智能制造示範企業”的取得，是目前中國車市隻有少數品牌才能做到的事，更深層次地證明了長安汽車的智造能力。
然而，技術與專利的日積月累，最終會展現在産品上，最終會與消費者相遇。
其中，智能網聯汽車銷量占比已提升至72.4%，2020年後新上市的乘用車已實作100%聯網；掌握L3級智能駕駛輔助關鍵核心技術30餘項，實作八大核心功能；L4級與合作夥伴共同聯合開發，已實作在開放道路場景下的示範營運。
根據中汽協釋出的3月産銷資料顯示，2022年1-3月中國品牌汽車銷量前十五名企業集團排名中，長安汽車以52.9萬輛銷量、0.7萬輛增量、1.3%增長率排在第二位。在今年一季度中國品牌商用車銷量排名中，長安汽車銷量累計達15.4萬輛，增量0.7萬輛，增長率5%，成為中國車企中唯一一家保持正增長的車企。
技術實力與銷量實績是企業變革的原始動力，但在一定意義上，它也賦予了長安汽車不斷“向新而行”的思想、執着、使命和願景。
在2022長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車宣布：到2025年，長安汽車總銷量達到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%；2030年，長安汽車銷量達到550萬輛，其中，長安品牌450萬輛，新能源銷量達到270萬輛，占比達到60%，海外銷量占比達到30%。長安汽車計劃在2027年實作碳達峰，2045年實作碳中和。
那麼問題是，2021年累計銷量175萬輛，2022年計劃産銷245萬輛，到2025年總銷量達到400萬輛和2030年要實作550萬輛的銷售目标，針對“激增”的目标，試問長安汽車到底哪來的實力和底氣？
在長安汽車看來，這種底氣來自于“智能新能源”的産品，以及源自于“汽車+IT+電驅”的新目标新使命。
首先，通過“品牌煥新”，着力打造全新數字純電品牌——長安深藍，在目标上，深藍品牌将會讓Z世代的新能源使用者感受到數字科技帶來的便捷與美好。其次，到2025年将推出30餘款産品，基于CHN平台的第一款車型阿維塔11即将實作量産。而2022年也将陸續推出C385EV、C673EV、UNI-K PHEV、UNI-V PHEV以及歐尚Z6-PHEV共5款新品，國内首款量産氫燃料電池轎車也即将亮相······
近在眼前，随着今年3月份首搭藍鲸iDD混動系統UNI-K iDD上市，長安汽車向新能源市場邁出嶄新一步，披“鲸”斬棘之勢頗為明顯。在汽車市場愈發“混戰”的今天，信奉自己的電氣化标準，且站在市場的“先端”，長安汽車及UNI至少成功了一半。
而産品在市場端的成功，還要得益于長安汽車“早有技術儲備”。
2002年就敲開了新能源領域的大門，先後經曆技術研究、産業化推廣和市場化運作三個階段，完成了從樣車到産品的正向開發曆程。直到今天，這些儲備已然成為長安汽車“定義賽道”的重要裡程碑。
但是，和每一代消費者實作頻道共振，一直是長安汽車恒古不變的課題。這一次，亦不例外。“新汽車+新生态”，長安汽車攜手“核心技術”，面向“智能化新能源定義”出手了。
其中，以關鍵核心技術自主掌控為目标，進一步夯實新能源汽車核心技術能力。在行動中，打造新一代深度內建電驅，突破功率半導體開發及應用；持續強化能耗內建設計，降低整車能耗，實作更長的續駛裡程；自主掌握系統內建與控制技術，着力打造“零污染、低氫耗、高效能、高安全”的燃料電池技術及産品。
随着新能源和智能化融合發展，汽車正在從傳統的出行工具向智能移動終端、生活空間智慧夥伴轉變。在這方面，一定離不開同行業、多領域、衆生态的“唇齒相依”。長安汽車表示，未來将攜手合作夥伴共同向綠色能源生态、綠色服務生态、綠色供應鍊生态轉型。尤其在與IT企業的合作計劃中，聚焦晶片、作業系統、核心算法等領域，深化與華為、騰訊、博世、大陸、中軟國際等全球優秀企業合作，建構最強科技新生态。
其實圍繞智能新能源的競争，其背後往往也是人才的競争。到2025年，長安研發人員總數約達到兩萬人，其中智能化及軟體研發人員超6000人，新能源研發人員超5000人，研發人員占比約1/4。基于技術儲備和人才積累，到2025年，長安汽車預計在新能源、智能化、科技創新、數字轉型等重點領域投入超800億元，加快建構轉型領域核心能力。
不可否認的是，在汽車産業規模方面，中國超過了日美歐汽車發達國家和地區，在市場規模、增長潛力、購買力方面優勢明顯。基于以上幾點，長安汽車沒有理由不按照“定義”的方式走出自己的軌迹，并且在一樣的市場環境中去自主打造不一樣的“智造”邏輯。
破局。今天的傳統汽車企業再也不能依靠既得的先機，而應該感到日益增加的危機，要脫胎成為技術型+移動服務型企業才是正道。令人感到驚羨的是，在這次大會上，長安汽車的反擊帶來了裡程碑意義，而隻有類似的“百年企業”才是真正推動“新汽車+新生态”、瞄準下一代汽車産業隻王座的車企。
同時也希望長安汽車将變革思維帶入市場的每個角落，讓汽車行業以及相關産業的發展永無窮期！
編輯 | symyan
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