近期，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車在歐洲完成了首次真實路況下的續航實測。單次充電行駛1008km後還有15％的剩餘電量，大約還能再跑140km。
VISION EQXX概念車的這次道路實測從鄰近斯圖加特的辛德芬根研發中心出發，途徑阿爾卑斯山脈，穿越了4個國家，曆經11小時32分鐘，最終到達了法國的卡西斯。其中，在德國的高速公路上，它的最高車速達到了140km/h，而此次測試全程的平均速度為87.4km/h，平均百公裡能耗僅8.7kWh。
VISION EQXX概念車此次測試結果給人們展示了未來電動汽車新的發展方向，那就是不僅續航裡程要高，能耗還要低。這款概念車能取得這個成績主要源于其身上搭載了衆多梅賽德斯-奔馳為電動汽車打造的“黑科技”。
首先就是最關鍵的電池技術。
現在想把電動汽車續航拉到1000km以上并不是很困難的事兒，在不考慮其他因素時，最直接有效的辦法就是多裝電池，不過這顯然不是奔馳會選擇的方法，因為那樣能耗會更高。
VISION EQXX概念車的電池容量其實隻有100kWh，這個什麼概念？我們可以用搭載相同電池容量的車對比一下，搭載100kWh電池的特斯拉Model S雙電機版官方公布的續航裡程是652km；蔚來搭載100kWh電池的ET7官方續航裡程是700km，搭載150kWh電池的ET7官方續航裡程才達到1000km。并且，Model S和ET7的續航都是官方公布的裡程，并非實測結果，而VISION EQXX概念車此次是在真實道路上開了1008km之後還有15％的剩餘電量。
VISION EQXX概念車采用了全新的動力電池系統，擁有400Wh/L的體積能量密度，其電池包體積僅有全新EQS電池包的50%，（具體規格為200 x 126 x 11cm），重量也減輕了30%，僅有495kg。并且，這款電池包的工作電壓達到900V以上，也是900V技術的首次應用。
同時，VISION EQXX概念車搭載了由梅賽德斯-奔馳與高性能動力系統有限公司的F1專家合作研發的電力驅動裝置，峰值輸出功率180kW，并能夠将高達95%的電池能量直接傳遞給車輪。為了最大化地增加續航，梅賽德斯-奔馳的工程師們成功将VISION EQXX概念車傳動系統（電動機、逆變器和變速器）的損耗降低了44%。
并且，VISION EQXX概念車頂部配備了117個太陽能電池，可為12V電池系統充電，進而為導航等系統供電。這套太陽能充電系統為VISION EQXX概念車提高了2%以上的續航裡程，在此次1000多公裡的測試中，大約為車輛提供了長達25km的額外續航裡程。
除此之外，VISION EQXX概念車的電動傳動系統幾乎不會産生廢熱，安裝于車輛底闆的散熱闆可利用氣流對傳動系統進行均衡降溫，這能幫助車輛增加約20km的續航裡程。
而在穿行炎熱天氣需要開啟空調制冷，或寒冷環境中運作熱泵時，空調系統會啟動主動式進氣格栅的“智能氣簾”，打開額外的空氣導流通道。空氣導流通道可将位于車頭的高壓區與發動機罩頂部的低壓區連接配接起來，以最小的空氣阻力實作高效的熱管理。即使“智能氣簾”處于開啟狀态，風阻系數也僅增加0.007。
在說完VISION EQXX概念車在動力系統上的一衆“黑科技”之後，我們再看看其在車身上的設計，這也是它獲得高續航、低能耗的一大利器。
從測試照片中可以看出，VISION EQXX概念車擁有非常平滑的外觀設計，整車風阻系數僅為0.17。
當車速達到60km/h的時候，車輛的主動式後擴散器可自動開啟以優化氣流，進而顯著降低風阻系數。再加上梅賽德斯-奔馳與普利司通合作打造的專屬輪胎，将VISION EQXX概念車輪胎的滾阻系數降至4.7，進一步優化了能效表現。
在車身材料方面，VISION EQXX概念車從材料選擇到創新仿生結構，實作了全面輕量化的設計理念。車身結構采用了人體骨骼的仿生結構的網狀式設計，減少了材質的使用。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續碳纖維-甘蔗複合材料；BIONEQXX後底闆鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結構鑄件取代了由多個部件拼接構成的沉重部件，它省去了非負載結構處的材料，與傳統工藝制造的元件相比，重量降低高達20%。
編輯點評：VISION EQXX概念車此次的續航測試結果給我們展示了未來電動汽車的一個發展方向，就是在獲得高續航的同時，還擁有更低的能耗表現。
但這一切并非隻是在動力電池單一的技術提升後能實作的，而是通過改善三電技術、優化車身結構和材料，再加上移動補能等多重因素共同得出的結果。