踏入四月的步伐，各大汽車廠商在2022年第一季度的資料報告也陸續出爐，在面對大環境諸多不利因素的影響下，比亞迪汽車依然交出了一份驚豔的答卷。
根據電動車市場統計機構EV SALES/EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用車銷量資料顯示，比亞迪2022年2月份全球銷量高達87906，一舉拿下2022年2月品牌全球銷量榜榜首的位置。
在三月末，比亞迪汽車就已經官宣了一則大新聞：停産燃油車，進而進一步專注新能源領域。能夠領先于全球各大傳統車企做出這一決定，比亞迪汽車相信早已是胸有成竹，在1-2月的全球新能源乘用車品牌榜中，比亞迪的累計銷量已經達到181173，牢牢占據着榜單第1名的位置。
從細分資料來看，在2月全球新能源乘用車銷量的TOP10排行榜中，我們不難發現其中的亮點，來自比亞迪的5款車型占據了整個榜單的半壁江山：
在混動版中，宋PLUS DM-i銷售19061輛，獲得第4名；秦PLUS DM-i銷售14243輛，獲得第5名；唐DM銷售10032輛，獲得第6名。
在純電榜中，漢EV和海豚兩款車型分别以銷量8948和8566，各自占據榜單第8名和第9名的位置。
回到國内，在剛剛過去的陽春三月中，比亞迪同樣交出了一份亮眼的答卷，根據乘聯會資料顯示，國内新能源乘用車銷量達到44.5萬輛，同比增長達137.6%，其中有13家廠商銷售成績破萬，而比亞迪汽車以10.4萬輛的成績榮獲3月中國新能源汽車銷售冠軍，且大幅度領先對手車型。并且比亞迪銷量同比呈現增長趨勢，3月銷量10.4萬，同比增長161.4%，增長速度驚人，成為中國首個月銷“10萬+”新能源乘用車的品牌，進入中國乘用車銷量頭部陣營；一季度比亞迪新能源乘用車累計銷量同比暴漲433.4%、達284737。這一資料已接近其2021年全年銷量的一半。按照目前趨勢來看，隻要産能跟上，比亞迪實作今年突破百萬輛的銷售目标幾乎不成問題。
從2020年的43.7萬輛，到2021年的73萬輛，再到今年的目标150萬輛，三年實作銷量三級跳。“羅馬不是一天建成的。”在這一切進步的背後，得益于超前的技術布局以及巨大的研發投入，根據公開的資料顯示，2021年比亞迪研發投入106.27億元，同比增長24.20%；研發人員數量約4.04萬人，同比增加31.52%，兩項資料在一衆車企中皆排名前列，不計成本的研發投入換來了代差級的技術儲備以及産業鍊供應方面的巨大優勢。
不同于其他老牌傳統車企以及造車新勢力，比亞迪幾乎已經實作了新能源全産業鍊核心技術自主研發，那些讓人耳熟能詳的技術： DM-i/DM-p超級混動、刀片電池、e平台3.0、IGBT4.0以及雙向逆變充放等核心技術，這些核心技術優勢讓比亞迪汽車在綜合産品力上更有優勢。除此之外，比亞迪也是唯一一家掌握三電核心技術的車企。
從産品的角來講，比亞迪覆寫了從4-34萬元價位的全區間市場，其中比亞迪元、E、海豚、宋部分産品處于10萬元及以下，而秦、驅逐艦、宋部分産品主攻10萬元-20萬元價位段，唐、漢處于20萬元-30萬元價格帶，而且最新的e平台也實作了全車型覆寫，讓使用者擁有更多的選擇。
說到4月初剛上市的漢家族新品，相信也讓市場興奮了一把。這一系列新品包括了漢EV創世版、漢DM-i和漢DM-p，每款都亮點滿滿，切中了不同消費者的真切需求。其中漢EV創世版系統綜合最大扭矩達到了700N m，零百加速隻需3.9s，CLTC續航高達715km，并且漢EV創世版可以做到充電10分鐘續航最長增加150km、30分鐘完成從30%~80%充電的超強快充能力。
另一款熱門産品漢DM-i搭載了熱效率高達40.12%的骁雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池等核心零部件，颠覆了傳統以油為主的混動技術架構，可油可電，NEDC百公裡虧電油耗低至4.2L，NEDC綜合續航裡程最高可達1300km，同時零百加速隻需7.9s，滿足了使用者對極緻效能的追求。性能版漢DM-p更是重新整理了比亞迪的新高度，在發動機之外搭載了綜合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前後雙電機，零百加速3.7s，與漢EV四驅版一同位列“零百加速三秒俱樂部”；并且其NEDC百公裡虧電油耗僅需5.2L、NEDC純電續航高達202km，可謂性能與效能兼備。
随後，根據比亞迪汽車官方資料顯示，漢 DM-i、漢 DM-p 預售10小時訂單突破12098輛。從漢系列的火爆預定，足以說明了這款産品的成功。銷售市場的持續火爆，再到從中國領先到全球第一，“雙冠王”比亞迪用硬核實力印證了其在新能源汽車市場的領跑者身份。