2018年5月購入7.5代高爾夫GTI，已玩3年過半，從公路到賽道一次次帶給我驚喜，很慶幸當初選擇了它。
因為從來沒開過鋼炮，是以選車時目标就是鋼炮。開始一直關注A45，從2013年傳說A45要上市的時候就一直在關注，因各種原因買車這事一拖又是5年，這5年接觸了更多的車輛知識，選車的想法從“用車”變成了“玩車”，随着年齡的增長消費也更理性了，對于本不富裕的家庭50W買個玩具多少有點不值，陰差陽錯之下選擇了GTI，現在看來真的很慶幸。
“GTI”對我來說沒有那些矯情的情懷、經典、鼻祖之類的東西，隻因20個W的玩具我能玩的起，能兼顧代步，改裝市場成熟。這種想法讓我的心态很平和，沒有太多的期待，但凡表現優異的地方都是“哇塞”。寫作水準有限，後邊我盡力讓各位看官老爺明白我想表達的意思，與大家分享自己玩車心得;車也從沒想過要賣，我會像家人般對待，此文也算對它的一個交代。
先聲明一下，我認為玩車沒有高低貴賤，更沒有什麼鄙視鍊，無論是競速、04、姿态、越野隻要這個過程能帶給自己快樂，享受這個過程就好;永遠不要把自己的快樂建立在鄙視别人身上，網上那些一個噴一個的視訊大家别學，許多都是資本運作博人眼球，别到時候人家把錢賺了，圍觀群衆吃了一嘴唾沫，惡心。國内汽車文化本就是在夾縫中求生存，請臭老鼠們不要禍害了。許多觀點因我自己的無知不一定正确，歡迎各位車友交流讨論，共同學習，請各位保持那份善意，謝謝。
原廠狀态下的用車感受
個人感覺就是物超所值，能上街買菜接娃遛狗，也能賽道競速上山劈彎。
先自黑一下，說說缺點：
1.排在首位的槽點就是無法關閉ESP!Fxxk!
2.國産後閹割了轉向機，閹割了電子限滑差速器，是以原廠操控要比國外版本垃圾一些。
3.以前開A6這類商務車較多，剛開GTI的時候最難受的就是噪聲，原廠配得輪胎胎噪巨大，車輛整體隔音很一般，誇張點說100邁的速度說話得喊。現在改裝完後就更别提了，我這3年的體檢報告顯示聽力下降了10db。(當然這點不在乎)
4.EA888三代算是高溫機吧，正常開油溫在100-106℃，賽道随便跑跑130-140℃，水溫倒是不高。
5.原廠賬面動力平平，甚至有點拉胯，随便一輛家用車都比不過。
再說說優點：
1.油耗真的很友好，尤其有E模式下可以空擋滑行(有圖有真相)。
2.動力雖然不高，但動态響應很流暢，渦輪遲滞雖然有，但控制好轉速可以接受。
3.DQ380的箱子中規中矩，降檔速度挺快，升檔速度很呵呵。我覺的和PDK還是有一定差距。
4.玩起來很省心，不會時不時就爆缸，這一點經常開玩笑吐槽身邊玩K24的朋友。當然不是K24不好，朋友的是K24賽車，齒比密，轉速攀升快，隻要超轉就易爆，這是車手的問題。
我玩車思路是，對自己玩車會有個長期規劃，改之前一定要知道自己的目的、目的、目的!然後會較為深度的學習改件的相關知識，基本弄懂了後，看是否能滿足目前目的，是否能滿足長期規劃，如果可以，OK，裝車!
比如說，我要玩競速，我就不會選帶防塵套的卡鉗，不會改那些花裡胡哨的裝飾，最終把車做到什麼水準?大概會分幾個階段去做去做，先更新什麼，前期的改裝以後能不能用等等。
每個階段先把車狀态開到極限，再去微調，最後進行下一階段改裝，避免安了拆，拆了安;這樣的玩車思路既要感謝身邊那些認知很正的朋友，也要感謝我的錢包，因為沒多少錢讓我霍霍，是以我隻能把每分錢花到刀刃上。
素車玩了1年，隻換了DIXCEL Z皮和威獅RS垃圾胎，開始享受賽道競速帶來的快樂。
非常幸運的是在我們這個7.8.9線的小城市裡有一條國際二級賽道——鄂爾多斯國際賽車場。曾經舉辦過GT1級别的比賽，本地和周邊的小夥伴們可以随時去跑跑。也歡迎全國車友們來玩，賽道超級棒，就是有點遠，不過賽道費用相對較低。對這裡就是鄂爾多斯市康巴什區，曾在2008年左右被無良記者惡意評價為“鬼城”，這裡人善、肉香、酒烈、妞歹!
素車狀态從2：17跑到2：13(渣渣胎)
2020年初第一次更新
第一次更新換了刹車、排氣、輪毂。
刹車：
預算2W左右吧，賽道用盡量别有防塵套，畢竟一節跑8-10圈，一天跑個5.6節，容易融化防塵套，無套更爽，當時主要猶豫GTS和9660，GTS有點貴，還比9660重一丢丢，綜合考慮選擇了9660，這套廢了，下一套再來GTS或AP定制版。刹車盤是消耗品，先從355開始，重量輕，輪胎也沒怎麼加寬，比較比對。
刹車裡面誤區很多，一些改裝店都不知道或為了賺錢他也不會告訴你，卡鉗最主要的作用是對抗熱衰減和制動腳感(這裡車友們别杠我，卡鉗是還有别的作用，這裡說的不太嚴謹，大家能明白我的意思就行)。不要單純相信能提高制動力、縮短刹車距離這些話，是有幫助，但不會太大;制動力主要是刹車油泵、刹車皮、盤在管這事!刹車距離主要是輪胎在管這事!隻要你能踩出ABS那就說明你的刹車力道足夠用。
再就是換刹車的時候一定要考慮活塞面積，改裝卡鉗的活塞面積要約等于原廠卡鉗的活塞面積，控制在5%以内。因為刹車油泵沒變，如果活塞面積變大，要達到同樣的刹車力度，就需要踩更深的刹車(刹車行程)，這就是為什麼很多車改完卡鉗後反而刹車行程變長腳感變軟，感興趣的車友可以自己度娘原理，這裡簡單提醒一下各位車友。
至于刹車腳感我認為有助于駕駛技術提高，準确說是在刷圈速的時候能讓你更容易掌握刹車力度(尤其彎道中、循迹等)，提高圈速。這裡後驅車電子輔助全關的小夥伴們感覺會更加明顯。
刹車是保命的東西，改裝時一定要選正品，無論是國産還是進口，隻要是合法正品不管他性能是否優異，但能避免村裡人去你家吃席。
刹車皮我感覺比卡鉗還要重要，也是入門該改的東西，刹車力、抗熱衰減他都是居功至偉的第一位。但這東西有個工作溫度，是以你不下賽道就别安專業競技的皮，你在街上開，無法達到他的工作溫度，會讓你有種沒刹車的感覺，是以兼顧走街的話建議封頂Z皮、72這個等級，再高等級的皮平時開不安全。
多說一句，對抗熱衰減最好的方法還是做刹車導風，物美價廉，還能裝X顯得專業。
排氣：
我的是IPE的中尾段(帶閥門)，這個部分考慮最多的就是聲音，直擊靈魂那種，也是内燃機最後的倔強了。沒上頭段是因為近期不打算動程式，還要兼顧日常代步，低扭掉的厲害，也會有些擾民。
喜歡IPE的聲音，低沉的那種，就像剛睡醒的野獸，說個比較打臉的形容就是聲音很像“天蠍”排氣，無奈蠍子太貴(自我安慰錢要花在刀刃上)，每次見到别人的天蠍都有拆下來抱住狂舔的沖動。個人不太喜歡尖細高亢那種，個人愛好吧，沒有好壞。
排氣很考驗做工的，有些牌子或有些牌子的某個車型會産生共振，共振會在某個轉速産生，不一定是最高轉的時候，共振非常難受，有種當頭一錘的感覺。是以改之前一定要選好牌子，和改裝店家協商好，避免後悔。
建議選擇帶閥門的排氣，IPE閥門關了以後比原廠聲音還要小，很适合市區裡駕駛。在這裡強烈譴責那些無良炸街的精神小夥們，别在給玩車圈抹黑了，你那種行為隻會讓人覺的你很low，同樣祝你家中早日開席!也希望有關部門能盡快完善相關法規吧，别啥東西都一棒子敲死。
輪毂：
用的是國産Artka的旋壓，大概8.5KG左右。個人感覺成本效益很高。樣子是經典的TE37。這個牌子的輪毂品質感覺不錯，沖過香腸路肩，進過波波池，基本每次路肩吃滿，沒有變形、開裂，這價位重量控制的也不錯。換輪毂之前一點要考慮好參數，避刹車、蹭不蹭翼子闆，前後輪胎寬度搭配等等。
GTI與日系相比後輪較死，不夠靈活，是以剛開始玩的時候就大膽嘗試了一下，換成前235，後225，前寬後窄，效果非常明顯，車尾随動性明顯提高，改善轉向不足。
輪胎：
這玩意真的是一分價錢一分貨，永遠不要幻想便宜的會比貴的好或者差不多，哪怕貴100，你都能感覺出來。這裡就不多說了。比較推薦cup2，單圈性能可能沒有AR-1好，但抗熱衰很不錯。韓泰的TD和Z214真的媲美硬光頭，而且對稱花紋(傾角不夠的前驅車小夥伴懂的)。
第一次更新後最好成績停留在：2：10(cup2)
2021年9月第二次更新
第二次更新了油冷、LSD、避震、中冷、垃圾水箱。
配件已齊全坐等裝車，就是這個水箱，白費我的防凍液。
博德的機械限滑差速器。
DQ380需要把箱子全打散，差速器在最下面。
油冷：
EA888三代就是高溫機，上個油冷降降溫吧。畢竟3年質保已過，溫度控制不下來不敢這麼玩。
原廠日常駕駛100-106℃，賽道跑個2圈開始130-140℃左右。霧燈直接掏空，簡單做了個擋風闆，溫度降了10-15度。還是有作用的，下一步就是優化導風。
LSD：
前驅車的靈魂，有與沒有天壤之别，GTI國産也把電子限滑差速器閹割了，惡心。磨片式，雖然自由度更高，鎖止效果更好，但後期需要保養，而且車日常還要開，果斷放棄。上的是托森機械，安裝的時候有4S的兄弟協助，差速器在箱子最下面，基本需要把箱子打散(這裡真的不如本田，體積小，又好換)，感覺鎖制率能到50%左右吧，效果依然非常明顯，彎中給油明顯往彎心拽，個人感覺也是提升圈速的主要原因。
中冷：
渦輪車降低進氣溫度最有效的手段(當然還有水噴、酒噴的辦法)，也為了下一步動力更新做好鋪墊，是以選的WT的中冷，看了許多測評WT效果很不錯，這個車型極限比forge高一些，但會重一些。大直道尾速能提高10KM/H。
水箱：
原廠水溫表定在90度左右，基本不動，腦子一抽一起換了吧，結果開始高溫!溫度瞬間爆表，松油滑行溫度瞬間下來。個人感覺是水箱循環做的不好，這裡也不能說人家品牌的問題，可能是個别一個産品有瑕疵，反正又換回原廠後水溫表再次定在90℃再沒動過。
避震：
這個是讓我最糾結的，咨詢了很多車友，也在網上學習了很多底盤知識，以後做底盤，避震肯定是不會再換了，最終權衡下定在KW CS上，價錢合适，性能優秀。唯一後悔的就是沒上3WAY，都在傳說避震難調，害怕後期難以達到理想資料，是以選了2WAY，但在安裝時有幸認識了KW工程師(未經本人同意這裡就不說名字了)，單說避震，江湖上傳的太玄乎了，真的很好調，但要有一定的避震知識，對車輛姿态有 一定的了解。這裡簡單說幾個誤區，有興趣的朋友可以私下讨論。
避震不是越硬越好，到一定臨界值越硬抓地力反而越差。
調避震前一定要先搞清楚什麼壓縮與回彈(包括高速、低速)。
避震隻是底盤調校的冰山一角。
第二次更新後目前最好成績是：2 : 05 : 3(輪胎是前235TD後225AR-1)
感覺沒到極限，應該能到2:03左右。等進了03可能會迎來第三次更新，這個時間可能會比較長一下，先用cup2練習着。
一些玩車的照片
第一次下賽道前自己做的攻略，數值比較保守也不準确，第一次玩畢竟為了安全，但很有意義，剛開始玩車的時候一定要明白一個道理，你的車比你要厲害太多了，等什麼時候你比車厲害的時候再考慮更新、換車。
跑賽道學走線是最基礎的，自己看當年GT1、POLO杯、别人的車載視訊，走線也會因車性能特性不同而不同，到現在還是會不停的優化。
後輪的AR-1，R18 40 225。
前輪的R18 40 235,跑了10圈左右的TD，很明顯傾角不夠，目前前輪傾角在2°左右，後輪在1.5°左右，進入冬季基本不下賽道了，明天春天再調吧，關鍵是現在過坑有點蹭翼子闆，避震已經官方允許範圍最高了，寬體......腦殼痛。
霧燈拆掉做的刹車導風，後來也拆了，給油冷讓位置。
賽道日記錄到的最快圈速，RaceChrono裡記錄的資料在朋友手機裡沒截圖。
素車時開出來的最低油耗，一級公路和一小段郊區路，自己都難以置信，不是瞬時油耗!不是瞬時油耗!不是瞬時油耗!
目前動力程式純原廠狀态，可能有車友會說：“随便來個程式能加100P。”咱們思路可能不一樣吧，如果貿然更新程式可能連賽道也沒法跑了，跑賽道最重要的就是穩定，發動機程式一變許多東西都可能跟不上，散熱、波箱、底盤、自己的駕駛技術等等，是以我硬體都會按照300P去做，最後一步再去考慮大力出奇迹的事。
第三次更新計劃
第三次更新可能主要從
1.動力，做到280-300P，不會太高，必須穩定(包括一些減重)；
2.底盤，更換可調擺臂、拉杆之類的，在猶豫是否上寬體，需要一個比較滿意的底盤資料(各種角，各種距，各種中心)，這方面還需要多研究研究；
3.散熱，發動機的、變速箱的，動力提升了散熱必然又會不夠，以優化導風為主；
4.刹車，上370-380的盤和Endless或Dixcel或HAWK的競技皮。
我們這個小城市玩這車的人少，學習交流的機會也不多，每次國内的一些俱樂部來玩的時候就會湊上去和人家學習交流，也歡迎各位車友一起讨論交流，共同享受玩車帶來的快樂。
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車主：otssxing
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