自新勢力品牌誕生之日起，新勢力造車開拓了獨有的一片天地，同時鞏固了市場地位。随着時間的發展，新勢力品牌新車如雨後春筍般出現，但随之而來的問題也不斷出現和放大，那就是産品功能不完善和系統漏洞，導緻量産和傳遞車型如同“半成品”。
正所謂“心急吃不了熱豆腐”，盲目急于求成不僅導緻不良結果，而汽車作為以使用屬性為主的商品，未經完善的新車傳遞給使用者，最核心的受害者還是使用者本身，輕則帶來了不良使用體驗，嚴重的産品缺陷甚至存在安全隐患，是以任何有待完善的新車都不該傳遞至使用者手中。
當然，并非所有新勢力品牌都缺乏責任感，極狐算是其中的“少數派”。作為一家負責任的車企，極狐并沒有盲目追求阿爾法S全新HI版過早的傳遞給消費者，新車存在完善和優化空間的前提下，極狐選擇了先行小規模内部傳遞，去年12月傳遞的使用者集中在1873戴維森創新實驗室的奮鬥者夥伴，他們是極狐和華為共同合作參與該車型開發的項目組從業人員。由此可見，極狐希望将車輛優化至最佳狀态再大規模傳遞使用者，以使用者安全和優質體驗為核心。
說起極狐阿爾法S，大家都不會陌生，去年4月正式上市同時傳遞使用，而與華為聯合打造的阿爾法S全新HI版也于同期完成亮相。相比普通版車型，阿爾法S全新HI版最大的不同在于搭載ADS智能駕駛解決方案，同時搭載鴻蒙OS車機，這兩套系統都是首次搭載于量産車之上，是首款采用HI華為智能汽車全棧解決方案的車型。而有了華為作技術背書，極狐阿爾法S全新HI版的系統和軟體穩定性也有了保障，更重要的是，智能駕駛能力實作了質的提升。
ADS智能駕駛解決方案的實作離不開雷射雷達、高性能晶片、高精地圖以及高速網絡傳輸的硬體支援，這一系列高端硬體與極狐所打造的具有前瞻性的E/E電子電器架構完美适配。極狐阿爾法S全新HI版裝配了三顆固态雷射雷達，分别位于車頭兩側和中間正下方處，外加全車6顆毫米波雷達和11顆高清攝像頭，幾乎全車都長滿了眼睛，能讓極狐阿爾法S全新HI版實作全方位的監測，滿足高階智能駕駛的資料收集需求。
極狐阿爾法S全新HI版搭載的超算平台MDC810算力達到400TOPS，遠高于特斯拉Model 3的144TOPS，資料處理速度更快。而5G網絡的加入能夠提升車機與伺服器之間的資料傳輸，這也是高階自動駕駛必不可少的網絡支援。
在高規格硬體的輔助下，外加高達厘米級别的高精地圖，極狐阿爾法S全新HI版可實作地圖點對點的智能駕駛，舉個例子，車載導航設定好起點和目的地之後，可自動進入智能駕駛模式，根據實時路況進行變道超車、紅綠燈路口停車等待/起步、避讓彙入車流，幾乎無需人工幹預，智能駕駛能力處于目前所有量産車之中的第一梯隊。
此外，由華為自主研發的鴻蒙系統首次用于車輛座艙之中，相比常見的車載智能系統，鴻蒙智能座艙實作了“可見即可說”，車機上呈現的功能和設定都可以通過語言指令進行操作，能動嘴就不用動手，作為生态系統，鴻蒙智能座艙還可以用于操控智能家居，真正意義實作多方面協同。比智能更智能，這就是華為智能座艙的意義。
作為電動車，動力性能和充電時間也不容忽視。極狐阿爾法S全新HI版的百公裡加速僅需3.5秒，同級别一流的加速水準。而消費者最關心的充電時間，阿爾法S全新HI版采用了750V高壓電驅動平台，是國内首款采用該技術的量産車，同時定制2.2C大倍率充電電芯，真正實作180kW的超充，充電10分鐘補能197km，充電速度的提升縮短了充電時間，一定程度也降低了續航焦慮。
除了有華為這種全球頂級品牌為極狐阿爾法S全新HI版做技術背書之外，極狐的其它合作夥伴也相當重磅。比如麥格納，麥格納作為極狐的合資股東，曾代工生産過奔馳G級、寶馬5系、捷豹E-PACE、I-PACE等等知名車型，如今為阿爾法S的底盤調校提供了強力的技術支援，確定了整車的舒适性和操控體驗。
說到最後：
可以看出，在追求智能化的同時，極狐也依然以安全為最大核心，選擇華為作為戰略合作夥伴，造就了極狐阿爾法S全新HI版更成熟、穩定的高階智能駕駛輔助功能。
雖然并非誕生時間最早的新勢力純電動車，但阿爾法S全新HI版卻是一鳴驚人，憑借着一流的智能駕駛能力诠釋了何為“出道即巅峰”。安全、智能、獨具特色的體驗，智能化電動車就該如此。