很多地區大改款2AT首波僅供單一動力兩款車型，全系标配LED頭燈、感應電動尾門、手機數字鑰匙、無線充電、10.25寸數字儀表、10.7寸觸控螢幕、全速域ACC等，高規的Luxury除了有專屬套件外，再追加諸多科技行頭，擡頭顯示器、AR擴增實境導航、360度環景+碰撞錄像一應俱全，同時全速域ACC上限也提升至210公裡每小時，并補齊車道主動維持系統，也就是所謂的Level2駕駛輔助，若有安全與科技配置的考慮，不妨直上頂規。
這些年來，寶馬水箱護罩越做越大，網絡評論好壞參半，小編則已經慢慢适應。新一代2AT同樣換上大鼻孔的武裝，而且因為車身比例的關系，視覺上比其他車型更加碩大，并支援主動式吸氣調節功能，試駕的220iLuxury則透過鍍鉻水箱護罩、霧銀前後保杆飾條、緞面鋁質窗框強調其優雅氛圍。随着車頭的拉長，頭燈也修飾得更加狹長且圓潤，個人覺得更有朝氣，全車系标配具備Glarefree光型變化、遠光燈輔助功能的LED頭燈。
盡管新一代2AT換上改良版UKL2前驅平台，但整體尺寸沒太多變化，僅比舊款拉長32mm、增寬24mm，軸距仍維持2670mm，車側望去線條不再銳利，視覺上更為圓潤，也多了一些親民感！很多地區部署的版本全車系均搭載17寸鋁制輪毂，寶馬Individual多幅式19寸鋁制輪毂，先不論主觀的造型美醜，光是滿版的視覺感就相當霸氣，配胎為225/45R19固特異EagleF1Asymmetric3是一款主打全天候性能的運動太寬，對應其動力輸出也相當夠用。
新一代2AT是繼iX之後，很多地區第二款配置數字鑰匙2.0的寶馬車型，适用于iPhone11以後的車型。據原廠表示，該功能是基于UWB超寬帶無線通訊技術，其傳輸範圍10m内，比起舊款的20cm内的感應距離遠上不少，即便手機放在口袋或包包内，也可遠距啟動車門，實作真正的Keyless。車尾最大的變化莫過于更加細長的尾燈，并換上品牌新一代車型常見的L型輪廓，輔以熏黑燈殼的設計，視覺重點明顯，整體看來比舊款協調、耐看。
數字化座艙可說是大改款2AT車内一大亮點，在最新的iDrive8.0使用者操作界面下，全車大幅減少的實體按鍵數量，搭配全新設計的排檔座界面，視覺上更加清爽簡潔，而原本較為人诟病的内飾質感，也都是由大量軟質塑膠、不同材質的裝飾件、環艙氣氛等等來堆棧豐富度，試駕的220iLuxury更配上木紋飾闆提點溫度，整體無論看起來、摸起來都頗具有水準。
10.25寸數字儀表與多媒體系統采用一體式曲面螢幕，視覺上相當美觀，除了會依駕駛模式風格做調整，車主另可透過方向盤右側按鍵，自行調整版面配置，畫面轉換流暢、資訊判讀也容易，使用上沒啥好挑剔的。HUD擡頭顯示器為220iLuxury标配，除了基本的時速外，也可整合簡單的導航、駕駛輔助系統、照相機提醒等資訊，畫面編排簡單、清晰，也能讓視線定在道路前方，使用上便利安全。
中控台10.7寸觸控螢幕，采用最新的iDrive8.0多媒體系統，透過更直覺的觸控螢幕操作，減少中控台的按鈕數量，部分按鍵還可與螢幕連動，顯示該對應功能的設定選單，更加強調人機互動的關系。不過以小編一整天的使用心得來看，心中也産生很多疑問與不适，例如駕駛模式需要先透過排檔座上MyModes按鍵才能叫出選單，并且要觸控螢幕標明後才算數，總覺得使用上有些不自覺，再者橫幅的螢幕上至少有數10種功能可選，個人還是覺得過往iDrive旋鈕操作上比較利落。
220iLuxury獨享的AR擴增實境導航，亦是iDrive8.0部署的新功能，如圖顯示，當設定好原廠導航目的地後，隻要是路徑中需要轉彎處，導航就會以攝影機實拍畫面為主，搭配簡單明了的箭頭訓示，頗有闖關遊戲的感覺，尤其對小編這類路癡來說堪稱救星！全新設計的跑車真皮方向盤，觸摸質感細膩，左側多功能按鍵主要是操作ACC跟車功能，右側則可切換數字儀表/擡頭顯示器界面、接聽電話、調整音量大小等。
不過細看方向盤按鍵其實塑膠感頗重，且按壓回報感略顯不足，與身價明顯不符，如果能多添點裝飾，肯定更加美觀。空調界面也整合到觸控螢幕中，實體按鍵僅留前擋除霧及後擋加熱等功能，雖然說按鍵數字化已是趨勢，但每一次使用時體驗上還是不夠直覺。大改款2AT也換上類似iX的懸浮式排檔座，并巧妙地與中央扶手連成一體，不僅設計上相當美觀，也能替周圍争取更多置物空間，電子線傳排擋杆采用相當短截的撥片，檔位切換分明迅速，一整天使用下來，其實不太需要适應就能上手。
手機無線充電為全車系标配，有趣的是充電闆是采直立式布局，比較常見的平貼式更能節省空間，後方的固定架則可牢牢壓住手機，確定移動過程中充電不中斷，不過可别以為這充電闆看起很大，實際上隻有中間有感應線圈，是以隻能支援一支手機充電，但如果隻是純粹用來放手機也行，經過實測後，确實能同時置放兩支手機。如圖所示，中央扶手深度一般，僅能放置零錢、停車票、車鑰匙等小物，下方的開放式空間才是重點，用來擺放皮夾、化妝包、面紙盒等物品不成問題，置物功能全面這點，應該會深得女性買家的心。
以這樣的家用MPV而言，雙前座均配置電動跑車型座椅，可說是相當有牌面，立體的造型剪裁包覆感出色，泡棉設定也十分舒适，表面雖非真皮包覆，但觸摸質感細膩，駕駛座另有2組記憶功能，友善在爸爸代步車與媽媽買菜車之間切換。透過座椅側邊的按鍵，便能快速喚醒該功能，同時中央螢幕也會跳出選單，可進一步做力道、速度或部位的調整，按壓過程雖然有些突兀，但力道拿捏恰到好處，一輪下來确實也有達到放松的效果，個人認為蠻值得加選的！
以身高172cm的成人入座，可以看到無論頭部或膝部空間都相當充裕，椅背具備3段可調，友善調整至最适當的坐姿，搭配大面積車窗、C柱三角窗帶來的視野通透感，置身其中相當舒服。透過座椅下方的拉柄，便能前後滑移至多13cm，可大幅提升行李廂功能的靈活性，若有空間需求的買家确實可以考慮。不得不提這個全景電動玻璃天窗真的十分寬敞，一路延伸至後座頭部上方，提供相當開闊的視野與采光。
據原廠資料，行李廂基本容量為415L，将後排座椅4/2/4分離式傾倒後，最多可擴充至1405L，如圖所見，平整度表現沒話說，兩側也設有隔網及置物盒可做應用，不過後方沒有設計快倒機構，使用上得多花一個步驟，稍顯有些美中不足。很多地區部署的新款2AT，統一搭載全新1.5升三缸渦輪汽油引擎+48V為油電系統，前者輸出為156hp/4700轉速最大馬力，與24.5kgm/1500轉速最大扭力，後者可額外供應19hp出力，并搭配7速雙離合器手自一體變速箱。
三缸引擎存在先天性做動不平衡的問題，但寶馬将其抑制得相當理想，雖說怠速時仍可以從油門踏闆感受到些許震動，但體感輕微，并不會特别惱人。端看賬面資料确實一點也不起眼，原以為調性就是正經八百的代步車，但實際驅車上路卻發現錯得離譜。
受惠于微油電從旁輔助，起步可說是十分輕快，搭配雙離合器變速箱綿密換擋，高速巡航也頗為輕松，唯獨在加速的延伸性就略有不足，此時建議切入運動模式，都是由變速箱延遲進檔，将轉速控制在2000轉速以上，以獲得更積極的油門反應。
2AT并不具備彈射起步功能，轉速控制在大約2000轉速後沖出，離合器完全接合時出力相當直接，還會便随着輪胎空轉的尖叫聲，因為DSC關閉的緣故，變速箱換擋時的結合感也越發強烈，循序漸進的力道也屬飽滿，幾趟下來，最終0～100公裡每小時測出8.2秒的最佳成績，與原廠公布的8.1秒相去不遠。懸挂配置維持前麥弗遜、後多連杆，設定仍以舒适為主，面對坑洞的濾震性相當理想，前後座并不會有明顯差異，不過試駕車選搭19寸鋁制輪毂，面對震動的沖擊感就相對明顯。
個人認為18寸或許會是最理想的組合，既不犧牲太多帥度，舒适性也能兼具，畢竟這車還是在小孩居多。2AT全車系均标配全速域ACC，不過系統作動速域稍有差别，220i為0～180公裡每小時，220iLuxury則為0～210公裡每小時，以很多地區的用車環境其實差異不大。
不過高規版另有主動車道維持，那就差很多了。以當天使用心得來看，跟車加減速都相當線性，小幅度的彎道也能順利通過，給人高度信賴感，不過要特别說明的是，方向盤上并沒有設定車距維持的按鍵，需從中央螢幕另做選擇，使用邏輯上需稍花時間适應。
綜觀下來，大改款2AT真的改得又多又細，而且每一道都讓人印象深刻。不僅外表蛻變得更加精緻，内在更是一舉擺脫以往的簡配感，時下流行配置應有盡有，新一代界面也是處處充滿驚奇，而全新的動力配置雖然不是本車訴求的重點，但加入48V系統後，對于行路質感與油耗表現都有幫助，加上一向優異的空間功能再度優化，各方面産品力确實大幅提升，盡管價格相對不再親民，諸多設計也需要花時間适應，但整體表現的确對得起身價！