買新不買舊，可謂是消費界的至理名言，尤其是手機界（雖然如今都變成了擠牙膏式更新）。對于汽車消費而言，那其實是“早買早享受，遲買享折扣”，如今不少上市許久的車型都有着不小幅度的優惠，但也有新的問題——這些車型已經上市好一段時間了，究竟什麼時候才會換代，換代以後又是如何呢？
是以我們今天就來盤點這些上市N久，有可能換代的車型，畢竟…換着誰也不想剛買1-2年的新車就成了“老款車”。
也為大家解決最重要的問題，我們應該做等等黨嗎？
作為本田的搖錢樹，雅閣的更新非常頻繁，也無需用近三代車型來說明了，因為它從1976年誕生至今就保持着不到5年的換代周期，是以就在這46年時間中，它已經進化到第十代車型。而在2018年釋出的它，若是按照該頻率來看，大機率明年就釋出全新換代車型。
但頗為神奇的是，海外如今尚未有全新車型的諜照資訊，進度看似相當緩慢。參考近期的本田新車，全新雅閣有望延續2.0L混動系統，但有望進行小幅度的改良，例如提升發動機熱效率、電動機最大功率等，将油耗進一步降低。
另外根據本田系“單數代目均衡，雙數代目激進大改革”的非成文慣例，第十一代車型或許會與全新思域一樣走居家路線。
看回國内現款車型，其在2021年底進行了中期改款，對車機、外觀内飾進行了小幅度改進，還加入了帶運動套件的幻夜版本，如今優惠1萬左右。考慮到國産還需要2年左右的時間，是以等等黨們，要是現款雅閣後續有更大優惠，那麼就不必再等了！
國内這兩款大衆中型車對應的是海外Passat，隻是分别是歐版外觀以及美版外觀。如今這MQB版本（第八代）車型在2019年海外釋出，是以咱們也别想着它能在近期換代了，畢竟按此頻率，這都得到2025年了。
不過根據海外相繼将其停産，這在國外可以說是“後繼無車”，并有望為Aero B這一全新電動車代替。是以，未來的Passat車型并不存在，國内車型則有望 “中國特供，中國研發”。
（上圖為高爾夫内飾）
換上更新的MQB EVO平台，電子擋把+全新車機也将加入；而如今蒙迪歐都加長到2945mm的水準，更懂中國人的大衆想必會進一步加長全新邁騰/帕薩特的軸距。
國内的帕薩特則在上年進行了中期改款，對外觀進行相對較大的改動，加入了“星空臉”的運動版本車型，更顯得年輕。如今在缺芯的情況下，它優惠達到了1萬，參考以往水準這幅度并不大，是以要買建議還是當等等黨，隻是我們等的并不是全新一代車型。
不同于本田的“間斷式擠牙膏”，豐田凱美瑞每次換代都有大改變，兩代車型放在一起甚至都不覺得這是同一車系。如今的凱美瑞在2017年釋出，根據5年一換代的頻率，全新凱美瑞也有望在明年釋出，再次與雅閣争鋒相對，兩者可謂是宿敵。
全新一代車型也尚未有諜照曝光，是以我們也隻能猜測新車的大概情況。2.5L混動系統正值壯年，是以是大機率保留的，但有望換上更大功率電機，就如同國内漢蘭達那套混動系統，提升動力表現。
空間方面，這依然是TNGA平台以及不與亞洲龍所競争，是以預計整體情況會與現款變動不大，此次可能被迫擠牙膏。
如今國内現款車型也進行了一次改款，主要是換上懸浮式中控屏，提升了時尚感。至于不到8千的幅度，也屬于常态了，凱美瑞屬于常年價格穩定選手，想等它有大優惠？還是算了吧，畢竟它也是保值神器，現款買了不虧！
對于日産逍客而言，我們談論什麼時候換代是不實際的了，因為在國外這全新逍客已經釋出并上市銷售了快一年了…隻是國内依然沒進行換代。
全新逍客，采用了奇駿上那套設計語言，整體偏向于硬朗，内飾變得更為精緻，跟上了時代潮流；最大改動有二，一是換上與戴姆勒一同研發的1.3T發動機，也就是奔馳GLA/GLB上的那發動機，還有一套e-Power混動可選；二是軸距加長20mm，競争力更強。
國内方面，日産已經确定了引入Ariya等車型，雖然沒帶入逍客，但看來也會在年内釋出。新款車型如今保持着1萬+的月銷量，成為了日産最賣座的SUV，面對換代它們必然慎之又慎。現款逍客有着2萬左右的市場優惠，有着更高的成本效益。
這款車型海外命名為HR-V/XR-V，從2014年釋出上市至今，早該進行換代更新了。不同于國内車型，海外已經實作了更新換代。
新車外觀内飾進行了全面革新，是如今驚豔、劃時代的本田産品之一。動力方面，海外搭載的是2.0L混動系統，也就是本田雅閣上的那套e：HEV動力總成，綜合最大功率超200馬力，動力堪比2.0T，油耗則有望在4L左右。
新車則有望在年内或明年初國内釋出，動力則有望是1.5T、2.0L混動，進一步拔高品牌形象。
國内現款車型有着1.5L、1.5T可選，其中1.5L車型靠着更親民的售價，基本占據了超60%的銷量。市場優惠方面，本田缤智如今有着2.2萬的優惠，而XR-V則是1.8萬左右。但考慮到未來全新車型會提升主動安全配置，教授認為…要不先等等？
寶馬X1定位入門型SUV，是品牌中最便宜的SUV産品，主要對手為奔馳GLA、奧迪Q3等。其第一代車型延續了6年，就進行了換代更新。
如今這2015年釋出的第二代X1，看來也即将進行更新了，并且有消息稱這将在年内亮相，國内或明年才能跟進國産。
在年初，就有海外媒體報道了全新X1的諜照資訊，從諜照來看，新車體型進一步加大，長度甚至不亞于如今加長軸距的國産X1，整體更像是小X3，隻是車身稍微低矮一點。
外觀上延續現有設計風格，中網尺寸也有所加大。果然對于寶馬來說，加大進氣格栅是必修課。
國内現款X1有着2780mm軸距，在一衆入門豪華SUV中出類拔萃，空間有絕大的優勢，吸引了使用者，上年銷量達到了9.5萬。如今優惠也達到了近9萬，21萬左右即可落地。
至于三缸不三缸的？這價格買一輛精緻的寶馬SUV真的不香嗎？
定位運動中型轎車，每一代車型都驚豔脫俗，馬自達6在國内有着不少的粉絲，前兩代車型更新周期隻要5年。
但是！這第三代馬自達6自2012年釋出，如今已經10年了！馬自達粉絲都差點要血書“速更馬自達6”了。
但是…馬自達絕對是個PUA好手，一方面不更新馬自達6；另一方面，卻拿出Vision Coupe Concept這一帥到炸裂的概念車，暗示馬自達6會用該作為藍本；
後面則表明了新馬自達6會基于後驅平台打造、搭載六缸發動機，今年上半年釋出！雖然你更新，但這更新也太香了！
但…馬自達再次“放鴿子”，表示要擱置全新馬自達6釋出，專心造SUV，不帶這樣玩的啊~
國内的馬自達6 阿特茲如今因為一汽馬自達的重組，被長安馬自達所“收編”，如今處于産品生産交替階段，車源相對較少，而優惠也隻有1.5萬左右，成本效益并不高。是以真要是“非馬自達不買”，那隻能當等等黨了。
對于我們消費者而言，購車始終是一件大宗消費，換着誰也不希望剛買就成了老款車型，也不希望買到産品力落後于同時期車型的産品。是以了解它們的産品生命周期至關重要，以上這些新車都面臨着換代，但建議根據需求、産品實力作購買，畢竟“早買早享受，遲買享折扣”。