3月份國内汽車産銷雙降 新能源雙積分售價或面臨大跌

本報記者 龔夢澤

受疫情等多重因素影響，今年以來中國汽車工業的良好發展勢頭在3月份受阻。4月11日，中國汽車工業協會公布國内3月份及一季度的相關汽車資料。資料顯示，今年3月份，汽車産銷資料分别為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下滑9.1%和11.7%。

針對3月份整體産銷資料的下滑，中汽協方面認為，主要受疫情影響，汽車制造商的生産能力在一定程度上有所降低，部分車企甚至不得已減産、停産；而在産品消費上，疫情影響消費者購車能力和信心，消費動能明顯不足。展望全年形勢，受宏觀經濟影響，汽車行業發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，穩增長的任務十分艱巨。

3月份汽車産銷下滑

靜待大環境改善

據中汽協此前釋出的資料，2022年1月份和2月份，汽車累計産銷同比增長分别為8.8%和7.5%。到了3月份，汽車産銷分别同比下降9.1%和11.7%，由此看出，今年以來連續兩個月産銷同比增長的勢頭被打斷。而受3月份資料拖累，整個一季度，汽車累計産銷分别為648.4萬輛和650.9萬輛，僅同比增長2.0%和0.2%。

中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒對《證券日報》記者表示：“雖然年初汽車産銷迎來開門紅，但随着一系列因素影響，包括動力電池原材料價格上漲、燃油價格上調、晶片供應短缺、國内疫情反複等，給行業平穩、有序、健康發展帶來新問題、新挑戰，也将對全年銷量走勢乃至後續産業更新轉型的程序産生影響。”

記者觀察到，盡管汽車産銷在3月份實作同比下降，乘用車則呈現出一定程度的增長态勢。乘用車3月份産銷分别完成188.1萬輛和186.4萬輛，環比分别增長22.4%和25.1%；在1月份至3月份，乘用車産銷分别完成549.9萬輛和554.5萬輛，同比分别增長11.0%和9.0%。

另外，中汽協還公布了3月份及第一季度大陸動力電池裝車量。資料顯示，3月份大陸動力電池裝車量共計21.4GWh，同比上升138%，環比上升56.6%；1月份至3月份，動力電池裝車量累計51.3GWh，同比累計上升120.7%。

國盛證券研報表示，國内多地疫情反撲，大衆、特斯拉等國内工廠相繼停産，未停産的公司在生産、物流效率等方面也受到不同程度的沖擊，原材料成本仍處高位，産業鍊經營壓力大。目前看影響會持續到4月份，靜待大環境改善。

新能源車行業産銷兩旺

雙積分售價或面臨大跌

作為當下汽車産業的最熱闆塊，新能源汽車今年一季度逆勢而動，繼續保持增長态勢。資料顯示，3月份，新能源汽車産銷分别完成46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長11倍。其中純電動汽車産銷分别完成37.6萬輛和39.6萬輛，同比均增長11倍。

縱觀一季度，新能源汽車同樣呈現飛速發展之勢。1月份至3月份，新能源汽車産銷分别完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。其中純電動汽車産銷分别完成103.6萬輛和1007萬輛，同比均增長1.3倍。

對此，中國汽車工業協會副總工程師許海東對《證券日報》記者表示，目前新能源汽車已成為汽車行業最大亮點，其市場發展已經從政策驅動轉向市場拉動新發展階段，呈現出市場規模、發展品質雙提升的良好局面。

不過，伴随着新能源汽車行業的産銷兩旺，新能源汽車積分的價格或迎來大幅縮水。

據日前工信部公布的2021年度的雙積分明細可知，2021年國内車企油耗負積分為614萬分，油耗正積分為1553萬分，新能源負積分為81萬分，新能源正積分為677萬分。市場整體油耗積分的供應量是需求量的2.5倍，新能源積分的供應量是需求量的8倍。

據《證券日報》記者不完全統計，自雙積分政策實施以來，受合規成本、供需關系等多重因素影響，雙積分交易價格變動幅度很大。其中，2018年平均單價為300元/分至500元/分，2019年為800元/分至1200元/分，2020年為1204元/分，2021年價格達到了最高點，接近了3000元/分。

據蔚來财報顯示，2021交易年度共銷售約20萬分新能源汽車積分，收入5.17億元，折合每分2585元；另據理想汽車的财報顯示，2021交易年度共銷售約7萬分新能源汽車積分，收入2億元，折合每分2857元。

記者又按照關聯企業油耗積分和新能源積分先在企業内部合并後得出，北汽、一汽、寶馬（進口）、東風、吉利、奇瑞等32家企業還需要從外部購買新能源正積分共計241萬分；比亞迪、特斯拉等40家無油耗負積分的企業可交易的新能源正積分高達564萬分。

對此，中國新能源汽車産業創新聯盟理事高雲鵬表示，雙積分政策旨在替代逐漸退出的購置補貼，一方面讓新能源企業可以通過出售積分來獲得收益，同時可以抑制傳統車企生産過多高油耗車型。

“但2021年正積分大幅溢出，必然導緻新能源汽車積分的價格大幅下挫，背離了政策的初衷。”在高雲鵬看來，從雙積分的産生和交易規則來看，後續的調整無非就是增加新能源積分比例要求，降低單車可獲得的積分數量。或會降低油耗目标值的方式讓更多企業産生油耗負積分。總之，政策上會采取相應調整，繼續發揮其應有的作用。