說起國内車市高速增長的那時期，不論是哪個品牌，似乎隻要一進入中國汽車市場，就能從中分得一杯羹，小日子過得那就一個“爽”。不過時代總是在變化的，随着國内消費者越來越懂車，以及車市競争得越來越白熱化，這近幾年中已經有不少合資車企無法适應中國市場，進而被漸漸抛棄。
多家合資車企銷量告急
從得到的資料來看，在短短的幾年時間裡，不少二三線合資車企已然“水土不服”，不僅處于舉步維艱的狀态之中，銷量更是下跌得非常厲害。
在大家熟知的車企之中，目前混得最慘的或許就是Jeep，作為越野迷中鼎鼎有名的存在，你能想到3月份Jeep的産銷量竟然隻有1台嗎？雖然目前市場确實是受到了疫情和零部件供應的影響，可Jeep的表現确實難以讓人了解。而我們再回看Jeep這幾年的發展，它落寞的現狀似乎也有迹可循，産品線單一、不重視國内市場、不國産明星車型，再加上“機油門”事件的陰霾覆寫，導緻Jeep很快就走上了下坡路，去年累計銷量僅20123輛。
眼看着Jeep的日子過得艱難，同身在廣汽集團的廣汽三菱也好不到哪兒去。遙想三菱的巅峰時刻，光靠賣發動機就賺得盆滿缽滿，可随着其發動機逐漸落伍，以及車型更新緩慢、車型單一等因素的影響之後，三菱汽車在國内的發展也愈發艱難。資料顯示，廣汽三菱在3月份的銷量同比下滑66.64%至2002輛，一季度累計銷量同比下滑34.47%至9439輛，盡管總體來講沒有Jeep那麼慘，但一個季度的累計銷量不超過萬台，三菱無疑已經掙紮在國内汽車市場的邊緣。
而這還不止是全部，除了Jeep與三菱之外，像是韓系車與法系車也大受打擊，标緻、雪鐵龍、起亞等車企，銷量無不例外都在下跌，完全不複當年的風光。
合資車告别“躺赢時代”？
毫無疑問，如今的合資車想要在國内生存下去，像以前那樣“忽悠”是完全不行的，畢竟國内消費者在成長，再加上國内車市競争激烈，沒用點心的話怕是很難交差的，而我們上述提到的合資車企，顯然就沒有做到。
一方面來看，不少被邊緣化的合資車企，産品陣營相對單一，且産品知名度也不夠高。就拿Jeep來講好了，直到現在都沒有發展一款轎車産品，這對于一家車企而言無疑就是自斷一臂。除此之外，Jeep的明星車型牧馬人也沒有得到國産，這款Jeep的代表之作一直都采用的是進口模式，更昂貴的價格也意味着銷量注定不會走量。
另一方面來看，上述的大多數車企都并不算是全球汽車巨頭，更多的是區域知名品牌，忠實閱聽人相對來說也比較的少，若是有的話也隻是對某一款車型，是以一旦産品更新不及時，那就很容易遭到緻命的打擊，比如三菱就靠着歐藍德一款車在苟活。而像是大衆、豐田等車企，旗下的明星車型不要太多，也給了它們更多發揮與容錯的空間。
更重要的是，在這些合資車企逐漸被抛棄的背後，其實也是受自主品牌全面崛起的影響。都知道，如今自主品牌早就今非昔比，諸如長城、長安、比亞迪這些車企在不少細分領域都表現優秀，市場佔有率也在不斷提升，而在與頭部自主車企的競争中，二三線合資車企既沒有技術上的優勢，也沒有成本效益上的優勢，銷量慘淡也就不足為奇了。
小編語
就如同有一句話而言：“市場在抛棄你的時候，連招呼都不會打。”這似乎就是目前一些走向邊緣化合資車企的最好寫照，畢竟在快速發展的中國汽車行業中，若是你不主動進步改變，那就隻有被後面的人所追趕，甚至被抛棄。是以說，在自主品牌強勢崛起之後，也讓越來越多的二三線合資車企遭受了強烈的打擊，而那些不适應中國汽車市場的，未來隻會漸漸淡出大家的視野了。
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