目前的魔都上海，正在經曆一場繼1988年A肝病毒之後的新冠病毒，極其殘酷且嚴峻，但是和1988年相比，完全不同的是，首先我們面對疾病，已經有了清楚地認知以及更為先進的醫療條件，其次，對于當下的經濟環境，也有不同程度的影響。
無獨有偶，對于汽車行業而言，蔚來就是一個典型的“受害者”。
此前不久，蔚來汽車釋出一則公告，自3月份開始，由于疫情影響，吉林、上海、江蘇等多地零部件供應商已經陸續停産，是以，蔚來也暫停了整車生産工作。
在“蔚小理”第一梯隊中，顯然蔚來汽車的銷量不容樂觀，現在加上停産，更是雪上加霜，不過這也是沒有辦法的辦法，以人為本，人心才能所向。
除此之外，關于新車價格因素，蔚來也“坦白”了。
具體來看，蔚來ES8/ES6/EC6三款車型的價格分别上調1萬元，當然，電池租賃也有調整，而蔚來ET5和ET7則保持不變，且價格政策計劃于5月10日正式生效。
當然了，漲價的原因也不盡相同，就是動力電池原材料鎳價格的暴漲，供應緊張，加上市場炒作，短時間内不會下降。至于不漲價的新能源車企，無非兩個原因，要不然就是毛利足夠高，要不然就是“以價換量”，赢得市場佔有率。
猶記得，在小鵬、特斯拉、比亞迪等一衆車企紛紛宣布漲價的時候，李斌表示“蔚來暫時不漲價”，劃重點“暫時”，沒過多久，李斌坦言，“扛不住了”。
寫在最後：汽車油價上漲，與此同時，新能源汽車也面臨嚴峻的市場考驗，停産漲價不止蔚來一家，那麼，放眼全球汽車市場，出行最優方案，依然待定。