今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
中華V7的外觀造型确實不夠個性，但是華晨中華為這款車配備展翼式進氣口，中網與兩側大燈相連，大燈内部結構比較複雜，不僅配備一顆LED遠光燈燈組，還搭載三顆LED近光燈，遠光燈位置配備的金屬透鏡起到聚光的效果，可以大幅度提高大燈的照明距離。
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
中華V7的外觀造型确實不夠個性，但是華晨中華為這款車配備展翼式進氣口，中網與兩側大燈相連，大燈内部結構比較複雜，不僅配備一顆LED遠光燈燈組，還搭載三顆LED近光燈，遠光燈位置配備的金屬透鏡起到聚光的效果，可以大幅度提高大燈的照明距離。
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
中華V7的外觀造型确實不夠個性，但是華晨中華為這款車配備展翼式進氣口，中網與兩側大燈相連，大燈内部結構比較複雜，不僅配備一顆LED遠光燈燈組，還搭載三顆LED近光燈，遠光燈位置配備的金屬透鏡起到聚光的效果，可以大幅度提高大燈的照明距離。
内飾的造型簡潔明了，中控台上配備一塊尺寸的顯示屏，螢幕下方的實體按鍵有利于控制車輛。副駕駛位置加入仿碳纖維材質的面闆，營造出的豪華氛圍比較出色。中控台上方是仿皮質面料，并沒有因為價格低而忽略掉消費者的感受。在售的車型全部采用皮質座椅，主駕駛位座椅全系支援電動調節，除了最低配車型外其餘車型加入前排座椅加熱，第2排座椅能實作靠背和前後調節。
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
中華V7的外觀造型确實不夠個性，但是華晨中華為這款車配備展翼式進氣口，中網與兩側大燈相連，大燈内部結構比較複雜，不僅配備一顆LED遠光燈燈組，還搭載三顆LED近光燈，遠光燈位置配備的金屬透鏡起到聚光的效果，可以大幅度提高大燈的照明距離。
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
中華V7的外觀造型确實不夠個性，但是華晨中華為這款車配備展翼式進氣口，中網與兩側大燈相連，大燈内部結構比較複雜，不僅配備一顆LED遠光燈燈組，還搭載三顆LED近光燈，遠光燈位置配備的金屬透鏡起到聚光的效果，可以大幅度提高大燈的照明距離。
内飾的造型簡潔明了，中控台上配備一塊尺寸的顯示屏，螢幕下方的實體按鍵有利于控制車輛。副駕駛位置加入仿碳纖維材質的面闆，營造出的豪華氛圍比較出色。中控台上方是仿皮質面料，并沒有因為價格低而忽略掉消費者的感受。在售的車型全部采用皮質座椅，主駕駛位座椅全系支援電動調節，除了最低配車型外其餘車型加入前排座椅加熱，第2排座椅能實作靠背和前後調節。
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
中華V7的外觀造型确實不夠個性，但是華晨中華為這款車配備展翼式進氣口，中網與兩側大燈相連，大燈内部結構比較複雜，不僅配備一顆LED遠光燈燈組，還搭載三顆LED近光燈，遠光燈位置配備的金屬透鏡起到聚光的效果，可以大幅度提高大燈的照明距離。
内飾的造型簡潔明了，中控台上配備一塊尺寸的顯示屏，螢幕下方的實體按鍵有利于控制車輛。副駕駛位置加入仿碳纖維材質的面闆，營造出的豪華氛圍比較出色。中控台上方是仿皮質面料，并沒有因為價格低而忽略掉消費者的感受。在售的車型全部采用皮質座椅，主駕駛位座椅全系支援電動調節，除了最低配車型外其餘車型加入前排座椅加熱，第2排座椅能實作靠背和前後調節。
車身側面并沒有采用自主品牌慣用的懸浮式車頂，車身側面使用平穩線條展現整車的大氣、沉穩。突出的前後輪包使整車力量感十足，中華V7的車身尺寸為4702 ／1932 ／1753 毫米（長／寬／高），軸距2770 毫米。
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
中華V7的外觀造型确實不夠個性，但是華晨中華為這款車配備展翼式進氣口，中網與兩側大燈相連，大燈内部結構比較複雜，不僅配備一顆LED遠光燈燈組，還搭載三顆LED近光燈，遠光燈位置配備的金屬透鏡起到聚光的效果，可以大幅度提高大燈的照明距離。
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
中華V7的外觀造型确實不夠個性，但是華晨中華為這款車配備展翼式進氣口，中網與兩側大燈相連，大燈内部結構比較複雜，不僅配備一顆LED遠光燈燈組，還搭載三顆LED近光燈，遠光燈位置配備的金屬透鏡起到聚光的效果，可以大幅度提高大燈的照明距離。
内飾的造型簡潔明了，中控台上配備一塊尺寸的顯示屏，螢幕下方的實體按鍵有利于控制車輛。副駕駛位置加入仿碳纖維材質的面闆，營造出的豪華氛圍比較出色。中控台上方是仿皮質面料，并沒有因為價格低而忽略掉消費者的感受。在售的車型全部采用皮質座椅，主駕駛位座椅全系支援電動調節，除了最低配車型外其餘車型加入前排座椅加熱，第2排座椅能實作靠背和前後調節。
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
中華V7的外觀造型确實不夠個性，但是華晨中華為這款車配備展翼式進氣口，中網與兩側大燈相連，大燈内部結構比較複雜，不僅配備一顆LED遠光燈燈組，還搭載三顆LED近光燈，遠光燈位置配備的金屬透鏡起到聚光的效果，可以大幅度提高大燈的照明距離。
内飾的造型簡潔明了，中控台上配備一塊尺寸的顯示屏，螢幕下方的實體按鍵有利于控制車輛。副駕駛位置加入仿碳纖維材質的面闆，營造出的豪華氛圍比較出色。中控台上方是仿皮質面料，并沒有因為價格低而忽略掉消費者的感受。在售的車型全部采用皮質座椅，主駕駛位座椅全系支援電動調節，除了最低配車型外其餘車型加入前排座椅加熱，第2排座椅能實作靠背和前後調節。
車身側面并沒有采用自主品牌慣用的懸浮式車頂，車身側面使用平穩線條展現整車的大氣、沉穩。突出的前後輪包使整車力量感十足，中華V7的車身尺寸為4702 ／1932 ／1753 毫米（長／寬／高），軸距2770 毫米。
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
中華V7的外觀造型确實不夠個性，但是華晨中華為這款車配備展翼式進氣口，中網與兩側大燈相連，大燈内部結構比較複雜，不僅配備一顆LED遠光燈燈組，還搭載三顆LED近光燈，遠光燈位置配備的金屬透鏡起到聚光的效果，可以大幅度提高大燈的照明距離。
内飾的造型簡潔明了，中控台上配備一塊尺寸的顯示屏，螢幕下方的實體按鍵有利于控制車輛。副駕駛位置加入仿碳纖維材質的面闆，營造出的豪華氛圍比較出色。中控台上方是仿皮質面料，并沒有因為價格低而忽略掉消費者的感受。在售的車型全部采用皮質座椅，主駕駛位座椅全系支援電動調節，除了最低配車型外其餘車型加入前排座椅加熱，第2排座椅能實作靠背和前後調節。
車身側面并沒有采用自主品牌慣用的懸浮式車頂，車身側面使用平穩線條展現整車的大氣、沉穩。突出的前後輪包使整車力量感十足，中華V7的車身尺寸為4702 ／1932 ／1753 毫米（長／寬／高），軸距2770 毫米。
中華V7搭載的是一台代号為CE16的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率204馬力，最大扭矩280牛·米。而這台發動機就是衍生于寶馬N18B16發動機，具備了缸内直噴、雙渦管增壓、連續可變氣門升程等技術，并且針對中國駕駛環境做了進一步優化。
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
中華V7的外觀造型确實不夠個性，但是華晨中華為這款車配備展翼式進氣口，中網與兩側大燈相連，大燈内部結構比較複雜，不僅配備一顆LED遠光燈燈組，還搭載三顆LED近光燈，遠光燈位置配備的金屬透鏡起到聚光的效果，可以大幅度提高大燈的照明距離。
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
中華V7的外觀造型确實不夠個性，但是華晨中華為這款車配備展翼式進氣口，中網與兩側大燈相連，大燈内部結構比較複雜，不僅配備一顆LED遠光燈燈組，還搭載三顆LED近光燈，遠光燈位置配備的金屬透鏡起到聚光的效果，可以大幅度提高大燈的照明距離。
内飾的造型簡潔明了，中控台上配備一塊尺寸的顯示屏，螢幕下方的實體按鍵有利于控制車輛。副駕駛位置加入仿碳纖維材質的面闆，營造出的豪華氛圍比較出色。中控台上方是仿皮質面料，并沒有因為價格低而忽略掉消費者的感受。在售的車型全部采用皮質座椅，主駕駛位座椅全系支援電動調節，除了最低配車型外其餘車型加入前排座椅加熱，第2排座椅能實作靠背和前後調節。
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
中華V7的外觀造型确實不夠個性，但是華晨中華為這款車配備展翼式進氣口，中網與兩側大燈相連，大燈内部結構比較複雜，不僅配備一顆LED遠光燈燈組，還搭載三顆LED近光燈，遠光燈位置配備的金屬透鏡起到聚光的效果，可以大幅度提高大燈的照明距離。
内飾的造型簡潔明了，中控台上配備一塊尺寸的顯示屏，螢幕下方的實體按鍵有利于控制車輛。副駕駛位置加入仿碳纖維材質的面闆，營造出的豪華氛圍比較出色。中控台上方是仿皮質面料，并沒有因為價格低而忽略掉消費者的感受。在售的車型全部采用皮質座椅，主駕駛位座椅全系支援電動調節，除了最低配車型外其餘車型加入前排座椅加熱，第2排座椅能實作靠背和前後調節。
車身側面并沒有采用自主品牌慣用的懸浮式車頂，車身側面使用平穩線條展現整車的大氣、沉穩。突出的前後輪包使整車力量感十足，中華V7的車身尺寸為4702 ／1932 ／1753 毫米（長／寬／高），軸距2770 毫米。
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
中華V7的外觀造型确實不夠個性，但是華晨中華為這款車配備展翼式進氣口，中網與兩側大燈相連，大燈内部結構比較複雜，不僅配備一顆LED遠光燈燈組，還搭載三顆LED近光燈，遠光燈位置配備的金屬透鏡起到聚光的效果，可以大幅度提高大燈的照明距離。
内飾的造型簡潔明了，中控台上配備一塊尺寸的顯示屏，螢幕下方的實體按鍵有利于控制車輛。副駕駛位置加入仿碳纖維材質的面闆，營造出的豪華氛圍比較出色。中控台上方是仿皮質面料，并沒有因為價格低而忽略掉消費者的感受。在售的車型全部采用皮質座椅，主駕駛位座椅全系支援電動調節，除了最低配車型外其餘車型加入前排座椅加熱，第2排座椅能實作靠背和前後調節。
車身側面并沒有采用自主品牌慣用的懸浮式車頂，車身側面使用平穩線條展現整車的大氣、沉穩。突出的前後輪包使整車力量感十足，中華V7的車身尺寸為4702 ／1932 ／1753 毫米（長／寬／高），軸距2770 毫米。
中華V7搭載的是一台代号為CE16的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率204馬力，最大扭矩280牛·米。而這台發動機就是衍生于寶馬N18B16發動機，具備了缸内直噴、雙渦管增壓、連續可變氣門升程等技術，并且針對中國駕駛環境做了進一步優化。
今天說的這款車就是華晨中華V7。根據目前已知的銷量資料分析，中華V7在2021年的全年累計銷量僅為12台，在國内SUV市場排名第503位，去2020年相比，同比下滑了99.32%；2022年至今隻賣出了1台車，幾乎無人問津，已經停産停售！号稱換殼寶馬，跌至10.87萬，1.6T寶馬發動機204馬力，終身質保
中華V7的外觀造型确實不夠個性，但是華晨中華為這款車配備展翼式進氣口，中網與兩側大燈相連，大燈内部結構比較複雜，不僅配備一顆LED遠光燈燈組，還搭載三顆LED近光燈，遠光燈位置配備的金屬透鏡起到聚光的效果，可以大幅度提高大燈的照明距離。
内飾的造型簡潔明了，中控台上配備一塊尺寸的顯示屏，螢幕下方的實體按鍵有利于控制車輛。副駕駛位置加入仿碳纖維材質的面闆，營造出的豪華氛圍比較出色。中控台上方是仿皮質面料，并沒有因為價格低而忽略掉消費者的感受。在售的車型全部采用皮質座椅，主駕駛位座椅全系支援電動調節，除了最低配車型外其餘車型加入前排座椅加熱，第2排座椅能實作靠背和前後調節。
車身側面并沒有采用自主品牌慣用的懸浮式車頂，車身側面使用平穩線條展現整車的大氣、沉穩。突出的前後輪包使整車力量感十足，中華V7的車身尺寸為4702 ／1932 ／1753 毫米（長／寬／高），軸距2770 毫米。
中華V7搭載的是一台代号為CE16的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率204馬力，最大扭矩280牛·米。而這台發動機就是衍生于寶馬N18B16發動機，具備了缸内直噴、雙渦管增壓、連續可變氣門升程等技術，并且針對中國駕駛環境做了進一步優化。
總的來看，中華V7各方面表現都不錯，車也是好車，隻可惜由于華晨這個汽車品牌已經被邊緣化，使得旗下的車型保有量大幅度減少，最終影響了中華V7的銷量。