2022年一季度大陸新能源乘用車零售107萬輛，同比增長146.6%，其中3月新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%，環比好于此前曆年3月走勢。但燃油車卻持續萎靡，導緻整體乘用車市場一季度零售491.5萬輛，同比下降4.5%（減少了23萬輛），其中3月乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%，環比增長25.6%，低于預期水準。
燃油車和電動車的銷量“剪刀差”也使得3月新能源車國内零售滲透率高達28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個百分點。同時，電動車批發銷量突破萬輛的企業也再度回暖到兩位數13家。
1、燃油車和電動車的剪刀差
3月整體乘用車市場出現較大幅度的同比下滑，主要展現在燃油車的産銷量不振上面，原因有三方面，一方面在于重要的燃油車車企産銷受限，常年占據燃油車零售銷量前三的一汽大衆和上汽大衆由于疫情原因都出現了停産，其中一汽大衆在3月13日就對于位于長春的五大整車工廠宣布了停産，停産時間也出現了多次延長，導緻産量出現不小的影響；
同時，上汽大衆的産能也因為自身不少造車工廠都是位于上海，而在上海疫情封閉管理的要求下，至少要停産到4月5日，也出現了産能的影響，甚至會影響到4月的産銷水準。
而新能源汽車方面，特斯拉的超級工廠也在上海，同樣會受到限制，産量會受到影響，但是其他車企，如造車新勢力中，蔚來的造車工廠在合肥，小鵬的工廠在廣東，比亞迪的幾個工廠分别在深圳、長沙等地，受疫情影響都偏小，是以對于産量影響不大，但是由于主要城市出現疫情封閉，是以營銷或有些許影響。
同時随着疫情繼續發酵，新能源汽車廠商在4月的銷量獲将受到部分影響，目前蔚來已經宣布整車生産因供應鍊陸續停産而停産。
另一方面，3月以來燃油車的動能來源汽油價格持續大幅上漲，國内乘用車用的比較多的92号汽油和95号汽油的均價已經突破了9元/升大關。汽油成本激增也凸顯了燃油産業的使用成本劣勢，在消費者端形成了負回報，進而導緻銷量的下滑。
最後一方面原因，在于燃油車車企也在加速轉型新能源，其中比亞迪正式宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産，成為全球首個正式宣布停産燃油汽車的車企，未來比亞迪在汽車版塊将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。相比起去年同期比亞迪尚有1.8萬輛左右的燃油車銷量，今年年初1-2月燃油車銷量已經銳減到2千輛左右，3月更是直接清零，這也導緻了燃油車的同比出現不小的下滑。
而同一時間，比亞迪的新能源汽車卻展現出高景氣度，新能源汽車銷量首度突破10萬輛大關達到10.43萬輛，同比增長346%，環比增長19.28%。其中插電混動和純電動各自占據半壁江山，其中純電動産銷量分别為54684輛和53664輛，插電混動産銷量為51434輛和50674輛。
2、特斯拉再創季度曆史新高
作為新能源汽車龍頭公司，特斯拉今年整個第一季度從全球的産銷量情況來看的話，一共完成産量30.5萬輛，銷量31萬輛。其中，親民車型Model 3和Model Y依舊占據95%以上，産量為29萬輛，銷量為29.5萬輛；而高端車型Model S和Model X的産量為1.4萬輛，銷量為1.47萬輛。這個資料已經再一次創下曆史新高，在2022年的淡季一季度就超過了2021年作為旺季的第四季度創下的30.8萬輛的銷量高點，相比去年同期（銷量為18.5萬輛）更是有着65%左右的漲幅。
而僅看大陸地區的産銷量水準，整個一季度，特斯拉銷量為182174輛，其中一、二、三月銷量分别為59845輛、56515輛和65814輛，出口占比分别為67.7%、58.9%和0%。大陸特斯拉出口的波動和歐洲特斯拉的銷量波動有着共性，現在基本上歐洲銷售的特斯拉的Model 3和Model Y很大一部分來源于中國。
一般大陸的特斯拉出口量在每個季度的季度初最大，但是需要一個月至一個半月時間才能到歐洲，是以從大陸特斯拉的出口特點來看，是季初高季末低，而歐洲的特斯拉銷量恰恰相反來看，是季初低，季末高，2022年1月特斯拉在歐洲的銷量僅823輛，但是來到2月以後，銷量就瞬間回升至15180輛。
3、造車新勢力同環比均大幅增長
3月是擺脫了節假日影響的第一個月，造車新勢力給出的成績單的确符合預期，但是原因卻不僅僅是下遊需求的爆發。首先，從目前造車新勢力TOP5整個一季度資料來看，除了蔚來以外，其他四家車企都完成三位數的同比增長。
其中小鵬汽車在2022年第一季度累計傳遞量達到34,561台，同比增長159%；蔚來2022年一季度累計傳遞智能電動汽車25,768台，同比增長28.5%；理想汽車2022年第一季度累計傳遞31,716輛，同比增長152.1%；哪吒2022年第一季度總銷量為30152輛，同比增長305%；零跑2022年第一季度累計傳遞量為21579輛，同比增長410%。
單看三月資料，各大造車新勢力更是同環比均大幅增長，其中小鵬汽車3月共傳遞15,414台，環比增長148%，同比增長202%；蔚來銷量為9,985台，同比增長37.6%，環比增長62.9%；理想汽車傳遞11,034輛理想ONE，同比增長125.2%，環比增長31.13%；零跑汽車當月共計傳遞10059台，同比增長9倍，環比增長193%；最後哪吒汽車3月傳遞量破萬達12026台，同比增長270%，環比增長69%。
但是需要指出的是，3月新能源汽車銷量增長幅度較大，也是由于3月中旬各大新能源車企出現了第二次集體提價，導緻不少消費者選擇了在漲價前進行集中下單購買，進而使得景氣度大增，但是這也将會對次月也就是4月的新能源汽車需求進行透支。
此前在2021年12月新能源汽車車企就進行了第一次集體提價，直接使得12月份月銷過萬的新能源汽車車企高達14家，同時銷量都有不同程度的增加，月銷基本上都是創下新高。但是在緊接着的2022年1月就出現了27%的環比下滑，相比大陸新能源汽車零售銷量曆史同期情況（2021年1月銷量15.8萬輛，環比12月下降23.9%）還要差上不少（1月和12月均為31天，且節假日集中在2月，影響相對較小）。