這4個用車經驗，其實都是謠傳，你信了幾個？

現在網際網路非常發達，我們可以很容易地獲得各種有用的資訊。很多車主平時都會浏覽一些關于汽車使用和汽車保養的内容。按理說，這些内容可以幫助我們增加一些用車知識，是好事。但實際上有些内容并不嚴謹，漏洞百出，不僅無助于我們用車，甚至會誤導我們。那麼今天，我們就來找出一些最常見的謠言，從原理上再次揭示真相。

方向盤觸底，損壞助力泵。早就說過：方向盤打到最後，助力泵會憋不住勁，容易損壞。後來有人傳言增壓泵上有洩壓閥，壓力超标後會自動洩壓，是以打到最後是沒問題的。其實這兩種說法都不正确，增壓泵打方向到底後不一定憋得住勁。另外，減壓閥是液壓系統的必備之物，是為了防止系統因壓力過大而損壞，就像汽車電路中必須有保險絲一樣。但當減壓閥真正工作時，系統壓力确實更高，對新車可能影響不大，但老款車壓制增壓系統油管也不是不可能。

很多老車打到底後能聽到助力泵皮帶異響，發動機悶響，油泵嗡嗡響，都是壓力大造成的。這個問題的根源在于，方向打到最後之後，你是放開了手，還是繼續用力。液壓助力轉向系統最巧妙的設計是轉向器。方向盤上連接配接着一根金屬杆，轉向時，金屬杆扭曲變形。這種變形驅動液壓閥打開，向助力缸供油，于是就有了動力。當我們停止轉動時，金屬杆會自動恢複，液壓閥會關閉，助力缸會沒油，助力泵自然就不用憋着了。如果你仍然将方向盤推到底，助力泵将會堵塞，減壓閥将開始工作。是以，最後打起來并不可怕。隻要最後打完了及時放手，就沒問題。如果打到最後還一直拉方向盤，助力泵肯定會不高興。

油箱太滿傷車。有人說油箱太滿，會導緻油箱壓力升高，很危險。建議一次隻加200。是以廠家設計的油箱隻能用一半？這不是極大的浪費嗎？其實油箱内部有一個巧妙的自密封設計。當油加到最大刻度時，油箱内部的通氣管會被油堵塞，油箱内的空氣無法順利排出，進而造成加油口處的氣阻，導緻油槍跳動。是以不要怕每次加多點油，到了最大量就跳了。真正傷車的是跳完之後槍還會繼續加裡加，因為這樣可能會造成汽油倒灌到碳罐裡，浪費汽油。但是碳罐裡有一些活性炭，被汽油浸泡就浪費了，換個碳罐要幾百塊。尤其是現在，油箱蒸發控制系統的結構更加複雜，如果出了問題，維護成本會更高。是以，記住，每次給跳槍加油，不要強行加油。自動變速器空擋運作會燒壞變速器。空擋車會燒壞自動擋嗎？我不認為手動擋會燒壞即使是自動擋在同樣的情況下也會燒壞。

因為自動變速器裡有一個油泵，它主要有兩個作用，一個是潤滑變速器，一個是給變速器的液壓單元提供動力。機油泵直接與發動機相連。隻要發動機不熄火，油泵就會繼續給變速箱供油。這麼好的潤滑條件，為什麼會燒壞？而且自動擋也允許拖車，拖車速度不能超過50km/h，牽引距離不能超過50km。它仍然可以在沒有油泵潤滑的情況下制造。現在有油泵強制潤滑，更不可能因為潤滑不足而燒壞。相反，手動擋沒有專門的油泵進行強制潤滑，隻能靠齒輪攪油進行飛濺潤滑。在某些情況下，确實有可能燒壞變速器。另外，對于CVT變速箱來說，換入空擋後錐形輪與發動機之間的動力會被切斷，整個滑行過程中錐形輪組處于空載狀态，鋼帶載荷會比帶檔滑行時小。當然，我們介紹這些東西并不是鼓勵你空擋駕駛，而是讓你能夠用科學的觀點看待這些問題。

發動機熱的時候不能馬上停機，否則發動機内部的熱量無法散發。這種說法聽起來很有道理。畢竟汽油在發動機内部不斷燃燒，核心溫度肯定很高。如果在高溫下立即關閉發動機，冷卻液會停止循環，發動機核心的熱量無法散發，肯定會導緻嚴重的内傷。其實根本不是這樣的。首先，發動機内部溫度并沒有我們想象的那麼高，因為汽油燃燒速度非常快，一部分熱量轉化為動力。大部分餘熱留在廢氣中，從排氣管排出，是以實際傳遞到發動機的熱量其實非常有限。如果燃燒的熱量被發動機吸收，那麼根據汽油的熱值，如果你踩油門2000分鐘，發動機就會自己燒壞。是以一有高溫就立刻停車。不用擔心發動機會有内傷。它的内部溫度并沒有我們想象的那麼高。

另外，水溫警示燈的亮并不代表發動機會燒壞，因為現在的發動機都有非常精确的熱管理系統。當系統檢測到水溫超過限定的安全範圍時，會盡快點亮高溫警示燈，但實際上此時的溫度還沒有達到損壞發動機的程度。比如某車型發動機熱管理系統的控制邏輯是，發動機正常工作溫度在87-95攝氏度之間，當水溫超過95攝氏度時，高溫報警燈就會開啟。也就是發動機水溫95攝氏度的時候，沒有問題。當水溫達到96攝氏度時，高溫燈就會亮起。你覺得這96度的水溫會對發動機造成什麼傷害？相反，聽信謠言不關發動機才是最危險的，因為發動機已經很熱了，說明冷卻系統有問題。原地怠速隻能讓發動機水溫繼續升高，最終損壞發動機。