这4个用车经验，其实都是谣传，你信了几个？

现在互联网非常发达，我们可以很容易地获得各种有用的信息。很多车主平时都会浏览一些关于汽车使用和汽车保养的内容。按理说，这些内容可以帮助我们增加一些用车知识，是好事。但实际上有些内容并不严谨，漏洞百出，不仅无助于我们用车，甚至会误导我们。那么今天，我们就来找出一些最常见的谣言，从原理上再次揭示真相。

方向盘触底，损坏助力泵。早就说过：方向盘打到最后，助力泵会憋不住劲，容易损坏。后来有人传言增压泵上有泄压阀，压力超标后会自动泄压，所以打到最后是没问题的。其实这两种说法都不正确，增压泵打方向到底后不一定憋得住劲。另外，减压阀是液压系统的必备之物，是为了防止系统因压力过大而损坏，就像汽车电路中必须有保险丝一样。但当减压阀真正工作时，系统压力确实更高，对新车可能影响不大，但老款车压制增压系统油管也不是不可能。

很多老车打到底后能听到助力泵皮带异响，发动机闷响，油泵嗡嗡响，都是压力大造成的。这个问题的根源在于，方向打到最后之后，你是放开了手，还是继续用力。液压助力转向系统最巧妙的设计是转向器。方向盘上连接着一根金属杆，转向时，金属杆扭曲变形。这种变形驱动液压阀打开，向助力缸供油，于是就有了动力。当我们停止转动时，金属杆会自动恢复，液压阀会关闭，助力缸会没油，助力泵自然就不用憋着了。如果你仍然将方向盘推到底，助力泵将会堵塞，减压阀将开始工作。所以，最后打起来并不可怕。只要最后打完了及时放手，就没问题。如果打到最后还一直拉方向盘，助力泵肯定会不高兴。

油箱太满伤车。有人说油箱太满，会导致油箱压力升高，很危险。建议一次只加200。所以厂家设计的油箱只能用一半？这不是极大的浪费吗？其实油箱内部有一个巧妙的自密封设计。当油加到最大刻度时，油箱内部的通气管会被油堵塞，油箱内的空气无法顺利排出，从而造成加油口处的气阻，导致油枪跳动。所以不要怕每次加多点油，到了最大量就跳了。真正伤车的是跳完之后枪还会继续加里加，因为这样可能会造成汽油倒灌到碳罐里，浪费汽油。但是碳罐里有一些活性炭，被汽油浸泡就浪费了，换个碳罐要几百块。尤其是现在，油箱蒸发控制系统的结构更加复杂，如果出了问题，维护成本会更高。所以，记住，每次给跳枪加油，不要强行加油。自动变速器空挡运行会烧坏变速器。空挡车会烧坏自动挡吗？我不认为手动挡会烧坏即使是自动挡在同样的情况下也会烧坏。

因为自动变速器里有一个油泵，它主要有两个作用，一个是润滑变速器，一个是给变速器的液压单元提供动力。机油泵直接与发动机相连。只要发动机不熄火，油泵就会继续给变速箱供油。这么好的润滑条件，为什么会烧坏？而且自动挡也允许拖车，拖车速度不能超过50km/h，牵引距离不能超过50km。它仍然可以在没有油泵润滑的情况下制造。现在有油泵强制润滑，更不可能因为润滑不足而烧坏。相反，手动挡没有专门的油泵进行强制润滑，只能靠齿轮搅油进行飞溅润滑。在某些情况下，确实有可能烧坏变速器。另外，对于CVT变速箱来说，换入空挡后锥形轮与发动机之间的动力会被切断，整个滑行过程中锥形轮组处于空载状态，钢带载荷会比带档滑行时小。当然，我们介绍这些东西并不是鼓励你空挡驾驶，而是让你能够用科学的观点看待这些问题。

发动机热的时候不能马上停机，否则发动机内部的热量无法散发。这种说法听起来很有道理。毕竟汽油在发动机内部不断燃烧，核心温度肯定很高。如果在高温下立即关闭发动机，冷却液会停止循环，发动机核心的热量无法散发，肯定会导致严重的内伤。其实根本不是这样的。首先，发动机内部温度并没有我们想象的那么高，因为汽油燃烧速度非常快，一部分热量转化为动力。大部分余热留在废气中，从排气管排出，所以实际传递到发动机的热量其实非常有限。如果燃烧的热量被发动机吸收，那么根据汽油的热值，如果你踩油门2000分钟，发动机就会自己烧坏。所以一有高温就立刻停车。不用担心发动机会有内伤。它的内部温度并没有我们想象的那么高。

另外，水温警示灯的亮并不代表发动机会烧坏，因为现在的发动机都有非常精确的热管理系统。当系统检测到水温超过限定的安全范围时，会尽快点亮高温警示灯，但实际上此时的温度还没有达到损坏发动机的程度。比如某车型发动机热管理系统的控制逻辑是，发动机正常工作温度在87-95摄氏度之间，当水温超过95摄氏度时，高温报警灯就会开启。也就是发动机水温95摄氏度的时候，没有问题。当水温达到96摄氏度时，高温灯就会亮起。你觉得这96度的水温会对发动机造成什么伤害？相反，听信谣言不关发动机才是最危险的，因为发动机已经很热了，说明冷却系统有问题。原地怠速只能让发动机水温继续升高，最终损坏发动机。