在未進入汽車行業之前，我也将Smart奉為經典，認為Smart是精緻、時尚、個性的代表，但當我在自身視野更加開拓和對汽車更加了解後，我覺得曾經的Samrt不過是奔馳旗下的老頭樂汽車而已，曾經我将它奉為經典也許更多的隻是因為其有奔馳高昂的售價加持。
在歐美市場，Samrt系列車型的售價極為低廉，一般隻要數千美元，價格甚至比在當地買一台本田飛度還要便宜，在新車市場上你也很難找到比Samrt更便宜的車型，國外消費者也就将它視作一個真正的買菜車、玩具車，就跟我們的五菱宏光MINI EV一樣。
但進入國内後，Samrt系列車型卻被塑造成了精品車型，其售價相比國外也要貴上一倍，
售價區間為11-22萬元。很多人認為有奔馳為其做背書，Samrt就算是價格高，銷量也會好，但值得注意的是，它始終隻是一台微型車。
微型車雖然在奔馳眼裡也許是解決未來城市出行擁堵的一個優秀方案，但要知道，在彼時的國内，微型車并不受歡迎，再加上其高昂的價格，完全不符合中國人的消費觀念，就算是現在宏光MINI EV等微型車受到追捧也是因為其售價便宜，使用成本低廉，Samst的品牌定位天生就做不到這兩點。中國人是有錢，但是不傻，是以Samrt在國内更多的是受到口頭上的追捧，真正的消費者對其并不買單，甚至導緻Samrt入不敷出，梅賽德斯前總裁蔡澈曾就對外表示過，Samrt每年都要虧損2億歐元。
在2019年，戴姆勒集團和吉利控股集團正式簽署了合資協定，雙方共同出資在中國建立合資公司，營運發展Smart品牌，将Smart打造成為純電動車品牌。Smart品牌似乎迎來了新的生機。
4月8日淩晨，混血Smart的第一款産品Smart精靈#1在德國的首都柏林正式釋出了，這是一款完全不同于此前任何一款Samrt的車型，它基于吉利浩瀚SEA架構打造，由梅賽德斯-奔馳主導設計，吉利負責整車工程開發。雖然名為精靈，但是其并沒有精靈那般嬌小，反而是比此前所有Samrt都要更大，其定位也從微型車變為了小型SUV。
Smart精靈#1的外觀相比曾經的Samrt系列産品來說簡直是不要太時尚，車輛的設計感還是很強的，前貫穿式的LED燈組搭配梯形進氣格栅，讓車輛的前臉有着幾分俏皮和可愛。
此外，Samrt精靈#1還擁有時下最潮流的隐藏式電動門把手、無框車門設計、懸浮式車頂，其輪毂也達到19英寸，側面車身的線條也非常流暢，整體看着還不錯，但是在現如今的汽車市場，其實也并沒有過于亮眼的地方。整個側面比較有意思也就是它的C柱了，在它的C柱上擁有一個Smart圖形Logo，在此前的概念車上是會發光的，現在還會不會發光就不得而知了。
尾部相比正面和側面的設計來說則略顯平庸了一些，整個尾部呈現出一種圓潤的感覺，除了最下方的黑色保險杠設計感還算不錯外，其他地方沒有亮眼的地方，整體上下層次感一般。
在尺寸上，Smart精靈#1的長度達到4270mm，寬度1822mm，高度1636mm，軸距達到2750mm，是Smart曆史上尺寸最大的車型，其長寬高超過了大衆ID.3，甚至與MINI COUNTRY MAN的車身尺寸也相差無幾。
再來看内飾，Smart精靈#1的内飾整體設計非常有奔馳味，簡約與時尚并存。同時搭載了一台12.8 英寸的懸浮中控大屏，分辨率為 1920 x 1080，其車機擁有12G的運作記憶體和128G存儲空間。智能化配置上，Smart精靈#1配備了最新的Smart Pilot智能輔助駕駛系統，包含自适應巡航、車道保持輔助、交通擁堵輔助、自動泊車輔助、自适應近遠光燈等等功能，另外，資訊娛樂、駕駛輔助系統、電子車輛架構等超過75%的車輛部件都支援OTA更新。
動力上，Smart采用了單電機後置後驅的動力布局，電機最大功率 200kW，峰值扭矩 343Nm，0-100km/h 時間為 6.7s。續航方面，Smart 精靈#1則是搭載66度三元裡電池，CLTC工況下續航為560km，整個續航成績還算是比較出色。
從合資後的Samrt首款産品身上，我們能夠很明顯的感受到Samrt改變了品牌戰略和風格，甚至可以說得上是颠覆，但仍有一大問題還擺在Samrt面前，那就是消費者會買單嗎？
值得一提的是，在去年就曾有消息傳出Smart精靈#1的量産售價将會在20-25萬之間，在考略到奔馳參與其中的情況下，這個售價相當有可能。但問題是這款車奔馳隻是主導了設計，其餘工作均為吉利主導，20-25萬的售價對于自主品牌同級車型溢價不少，如今在電動化産品上，消費者也都更傾向于國産品牌，Smart精靈#1如果真是一款20萬級的小型SUV，那未來隻會成為富人的玩具，就算是帶電也對吉利的新能源道路發展無益，對Smart品牌複興也無好處。當然，如果Smart精靈#1的價格能控制在15萬以内，那将會是一款非常香的車型，甚至是想不火都難，但這應該不太可能。