不少人買車都會關心後續的保值率如何，這樣的購車邏輯不少人不了解，但事實上确實存在一定的道理，畢竟絕大多數消費者買車之後都不會将車開到生命末期，而是中途将車賣掉，這時如果一輛車的保值率夠高，那麼從消費者買車到最終賣車的周期内，其所持有的成本是更低的。
此前，提到高保值率，人們往往想到的是合資品牌家喻戶曉的車型以及日系品牌車型，這展現在知名度和銷量更高的車型後續二手市場需求也更大，自然更好賣，而日系車由于整體維修保養和日常使用成本較德系更低，對于價格更加敏感二手車使用者來說同樣是比較熱門的選擇。
不過，随着新能源汽車的出現，原本的市場狀态也出現了一些變化。
近日，中國汽車流通協會和精真估聯合釋出的《2022年3月中國汽車保值率研究報告》顯示，3月由于疫情影響，二手車的流通速度顯著減緩。背負庫存壓力的車商需要降價的手段促成交，是以3月二手車呈現出了普遍性的降價的局面。
不過，從細分市場上看，情況卻出現了一些變化，其中多數合資品牌保值率出現了下降，豪華品牌表現穩定，而不少自主品牌保值率竟然實作了逆勢上漲。
對此，中國汽車流通協會分析稱，本輪新能源車漲價潮暫時帶動了一部分二手車漲價，在自主品牌上展現得更加明顯，而海外品牌沒有明顯受益，價格下滑。
沒想到吧，新能源車漲價竟然還能影響二手車保值率。
具體來看，比亞迪、名爵、榮威等品牌由于新能源車比重較高，3月行情表現較強，其中比亞迪的保值率指數由60.2上漲至61.0。
近期，新能源車市可謂迎來了一輪暴漲，幾乎所有車企都宣布提價，比亞迪同樣也進行了漲價，然而令人沒想到的是，從市場表現看，比亞迪在漲價後市場熱度不降反升。
根據比亞迪方面透露的消息，比亞迪累計未傳遞訂單高達40萬輛，并且仍在逐月增加。比亞迪漢DM-i上市後銷售訂單良好，後續預計漢系列單月銷量将超過3萬輛，可以看到，像比亞迪這樣不缺訂單甚至電池自己造的公司在這輪漲價潮下，優勢是非常明顯的。
比亞迪表示，目前原材料價格增長趨勢放緩，如果碳酸锂價格保持目前價位，對今年新能源汽車銷量不會有太大影響，保守預計2022年銷量為150萬輛，而若供應鍊向好，則将沖擊200萬輛的銷售目标，這也意味着，比亞迪今年有可能向行業銷量“一哥”沖擊。
那麼問題來了，你覺得比亞迪有希望嗎？