電動時代已經是大方向，許多車企也早已開始布局該領域，不過還是有相當一部分車型并未放棄燃油車市場。但随着燃油車市場不斷流失，許多車企已經感覺到了緊迫，是以不得不放下手中的“香饽饽”，開啟了轉型之旅。比如說雷克薩斯，電動車型在國内早已興起，而雷克薩斯在19年才提出了純電化的展望，當時是預計2025年旗下所有車型都将有純電版本。不過近日有報道稱，雷克薩斯基于純電平台打造的首款純電車型RZ450e将在今年4月20日全球首發，新車會給我們帶來哪些驚喜呢？我們先來一睹為快。
這款車的外觀設計仍然保留了雷克薩斯家族式的造型輪廓，不過整體設計理念要比較概念化。前臉采用了全封閉式樣式，符合當下新能源車型的傳統設計風格。仔細看的話，你會發現，格栅的造型及大燈的樣式基本還是沿用了其家族式的造型。同樣，該車的車身造型看起來也比較熟悉，和雷克薩斯RX的車身造型有些神似。車尾方面，除了溜背式設計比較顯眼之外，尾燈也采用了貫穿式設計，可見雷克薩斯也開始引入流行元素了。
從網上曝光的照片來看，新車的内飾設計還是保持着燃油車型的傳統式設計，車内保留了部分按鍵，同時中控台采用了非對稱式設計，與當下設計比較簡約的新能源車型來講，整體内飾的布局比較緊湊，特别是中控屏偏向駕駛員一方後，讓中控區看上去更有層次感。
比較有意思的就是，新車的方向盤采用了矩形設計，并非傳統的圓形設計，這讓本來科技感并不太出衆的内飾，突然間多了一些未來感，這種設計是比較大膽的。當然，優勢是不再擔心環把會擋住儀表盤的問題，但缺點也非常明顯，打方向時，沒有圓形方向盤容易操作，特别是比較喜歡單手操作的車友們，想在這款車上采用同樣操作方式就比較困難了。
新車是基于e-TNGA架構來打造的，該平台還出過豐田bZ4x還有斯巴魯Solterra，雖然目前并沒有性能方面的詳細參數，但從以上兩款車型的動力表現來看，新車在性能方面還是值得期待的，豐田bZ4x的最大功率為150kW，該車WLTC工況下的續航裡程約為500km，預計雷克薩斯RZ450e的表現将會稍強一些。
總結：
從市場層面來分析，該車上市後的表現可能會與想象有所差距，一方面新能源車市場中，特斯拉和比亞迪已經占據了主導地位，更不用說蔚小理等品牌的加持。另一方面就是定價問題，雷克薩斯的車型售價普遍偏高，純電車型受限于原材料價格的上揚，是以價格方面可能不會給消費者帶來希望。是以，面對高昂的價格，消費者選擇這款車的意願又會有多少呢？是以說，該車上市後的表現不容樂觀。對此，你有什麼樣的觀點呢？