特斯拉Model 3和小鵬P7對比，誰才是30萬價位電動轎跑的領軍者？

在新能源純電動轎跑領域，特斯拉和小鵬孰強孰弱？有人說，對比一下特斯拉Model 3和小鵬P7的三電系統（電池、電機、電控）就能立馬分曉。也有人說，隻要冬天跑一趟高速，兩者的差距就能展現得淋漓盡緻。

特斯拉Model 3和小鵬P7無論是從續航、外觀以及動力性能方面都有得一拼，甚至它們的部分車型的售價還高度重疊。它們各有優勢，而且都非常明顯，但是對于普通消費者來說，反而更關心它們的缺點，因為缺點才是純電動汽車的痛點。

我一開始也在特斯拉Model 3、小鵬P7還有比亞迪漢EV之間糾結，不知道如何選擇，家人一緻認為應該選擇特斯拉Model 3，原因很簡單，特斯拉深耕電動汽車行業多年，本身以電動轎跑起家，綜合技術實力更強，但是等到實際體驗過之後才發現，特斯拉Model 3和小鵬P7之間的真實差距有多大！

恰好我同僚買了一輛特斯拉Model 3，而我最終選擇了小鵬P7，我經常和他換着開，經過一段時間的對比，内心感慨萬分。如果要說這兩款車孰強孰弱，還是繞不開三電系統，同時還要考慮駕乘質感、操控性、舒适性、安全性、保值率、質保政策等諸多方面的問題。

下面我就通過我的實際駕駛體驗，以及多次冬天高速長途的體驗結果，來告訴大家特斯拉Model 3和小鵬P7到底誰才是純電動轎跑領域的“大哥”。

小鵬P7

一、特斯拉Model 3和小鵬P7續航裡程對比

小鵬P7：官方NEDC純電續航裡程670km；電池類型：三元锂電池。

特斯拉 Model 3：官方CLTC純電續航裡程556km；電池類型：磷酸鐵锂電池。

因為本人工作需要，經常出差往返南京和上海，單方向裡程有320多公裡。我的小鵬P7是後驅長續航版本，官方公布的NEDC續航裡程為670km。長江下遊區域附近冬天平均氣溫在5度左右，從南京開往上海，全程開空調二檔暖氣，溫度25℃，一路上的路況較好，沒有出現較大的擁堵情況，平均時速在95km/h左右。

一路向東，抵達了上海，當天上海的氣溫在4℃左右，看了一下車子的表顯，剩餘續航還有250km。也就是說，南京到上海實際行駛裡程350公裡左右，小鵬P7實際續航消耗了420km，實際續航達成率約為83.33%。

同樣的一段路程，氣溫也相差無幾，去年我同僚開特斯拉Model 3也跑過一次。特斯拉 Model 3官方公布的CLTC純電續航裡程556km。買之前我就了解了CLTC和NEDC續航标準的差別，簡單來說，就是CLTC的水分比NEDC更大。之前聽說特斯拉的三電系統很厲害，别看是CLTC标準，但是實際的續航不弱，網上說實際續航達成率高達82%，但是我實際跑下來的結果，卻令我大跌眼鏡。

抵達上海之後，Model 3的表顯續航裡程隻剩56公裡，也就是說，實際跑了350km的路程，續航卻消耗了500km，實際續航達成率約為70.00%。

為了保證測試的準确性，我們還專門挑選了氣溫較高的一天做測試，當天氣溫大概在15℃左右，晴天，車輛選擇(STANDARD)普通模式行駛，空調溫度設定為恒定的26℃，二檔風速，能量回收為低。小鵬P7 670N+以滿電狀态下的670km的NEDC續航裡程迹算，大概能夠行駛556km，實際續航達成率約為83.1%。而特斯拉 Model 3在電狀态下的556kmCLTC純電續航裡程來計算，大概能行駛443km，實際續航達成率約為79.67%。

從實際測試資料來看，無論是夏季還是冬季，小鵬P7的實際續航都要優于特斯拉Model 3，而且冬季的續航差距較為明顯，這個問題主要還是出在動力電池類型上面。

全新的特斯拉Model 3為了降低成本，搭載了甯德時代的磷酸锂電池，我們知道，磷酸锂電池受寒冷天氣的影響較大。低溫情況下，一般低于-10℃，電池容量将下降初始容量的20%左右。這也是為何搭載磷酸鐵锂電池的特斯拉Model 3，在北方地區受低溫影響更為嚴重的主要原因。而搭載三元锂電池的小鵬P7，則受寒冷環境的影響較小，因為三元锂電池在-30℃環境下，依然可以保持正常電池容量，更适合大陸北方低溫地區。

當然，除了磷酸鐵锂電池冬季縮水嚴重之外，三元锂電池同樣也受影響。為此，我還專門做過一次測試，在低溫環境下，大概-10℃，一晚上7小時的時間，小鵬P7的續航會減少35公裡左右。

綜上所述，無論是冬季還是其它季節，小鵬P7 670N+的續航優勢很明顯，雖然在正常氣溫下，搭載磷酸鐵锂電池的特斯拉Model 3和小鵬P7差距并不明顯，但是總體來看，小鵬P7在續航方面确實更為優秀。

二、特斯拉Model 3和小鵬P7成本效益比較

同樣都是長續航版本，特斯拉 Model 3和小鵬P7的終端售價僅僅相差4200元，但是對比了車輛配置之後，發現差距很明顯。

小鵬P7：

廠商指導價：27.58萬元；

經銷商報價：26.99萬元；

級别：中型車；

最大功率（kW）：196；

最大扭矩（N·m）：390；

電動機（Ps）：267；

官方0-100km/h加速(s)：6.7；

電機：後置單電機。

特斯拉 Model 3：

廠商指導價：27.674萬元；

經銷商報價：26.57萬元；

最大功率（kW）：202；

最大扭矩（N·m）：4004；

電動機（Ps）：275；

官方0-100km/h加速(s)：6.1；

特斯拉Model 3

1、同價位動力性能方面比較，特斯拉Model 3完勝。

小鵬P7：采用後置單電機，最大功率196kW，最大扭矩390N·m，單電機最大馬力267匹，官方零百加速6.7秒。

特斯拉 Model 3：同樣采用後置單電機，最大功率202kW，最大扭矩404N·m，單電機最大馬力275匹，官方零百加速6.1秒。

别看百公裡加速時間隻相差了0.6秒，實際上，對于同樣定位電動轎跑的兩者來說，在動力性能方面差距是很大的。雖然兩者的終端售價隻有4200元的差距，但是特斯拉Model 3的動力性能卻全面碾壓小鵬P7。

2、實用性對比，小鵬P7完勝。

小鵬P7給人第一眼的印象就是大，确實也是如此，它的長寬高分别為4880*1896*1450mm，軸距到達了2998mm，如果按照傳統燃油車來說的話，可以算得上是C級撤了，肯定要比特斯拉Model 3大上一圈，而且小鵬P7的後備箱容積有440L，而特斯拉Model 3隻有425L。當然，由于電動車結構和電池體積較大的問題，車身看起來大，但實際内部使用空間并不一定大，兩者的實際車内使用空間都比較一般，隻不過小鵬P7略占優勢而已。

從下面這張表中可以看，小鵬P7在車身長、寬、高方面占據優勢，而小鵬P7的軸距最為出色，甚至比比亞迪漢EV還多出了78mm。

是以，空間方面無需多言，無論是乘坐空間，還是後備箱容積，小鵬P7的優勢還是非常明顯的，這對于日常家庭用車來說，實用性肯定比特斯拉Model 3更強。

3、功能配置對比，小鵬P7的優勢更加明顯。

輔助駕駛配置方面，小鵬P7略勝一籌。小鵬P7比特斯拉Model 3多出了360度全景影像、自動泊車入位、道路交通辨別識别、倒車車側預警、疲勞駕駛提示等功能，而特斯拉Model 3隻有倒車影像。

但是在被動安全配置方面，兩者都比較寒酸。兩款車型都隻配備了主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊(氣簾)。在被動安全配置方，它們都比不上比亞迪漢EV，同價位的漢EV不僅多出了後排側氣囊和連膝部氣囊，還全息标配了被動行人保護系統，這個系統可以在車輛與行人發生碰撞時，通過主被動技術及時進行減速刹停、引擎蓋上移、設定吸能材料等方式，盡量降低碰撞對行人造成的傷害。特斯拉和小鵬在安全性配置方面還需要向比亞迪學習，畢竟駕駛人員的生命安全是最重要的。

在舒适性配置方面，小鵬P7和特斯拉Model 3半斤八兩。小鵬P7和特斯拉Model 3的全景天窗都是分段式不可開啟的，而比亞迪漢EV配備的可開啟全景天窗，明顯透氣性方面會更好。比亞迪漢EV還有一些特有的配置，例如：副駕駛座椅通風功能、前排多層隔音玻璃、220V/230V電源接口等。

不僅如此，比亞迪漢EV同樣考慮到了後排乘客的舒适性，例如：通風功能、後排座椅電動調節、後排老闆鍵、後排座椅加熱等配置，給後排乘客提供了一個較為舒适的乘坐環境，就算長時間乘坐也不會感覺到疲勞。如果你預算充足，還可以選裝後排按摩座椅。

比亞迪漢EV除了在乘坐方面的舒适性更好之外，還為後排乘客配置了多媒體控制系統。後排乘客可以通過中央扶手上的觸控屏自行調整溫度、音量大小、多媒體曲目等，無需駕駛員親自操作，一定程度上提高了行駛安全。雖然是一台家用車，但比亞迪漢EV卻能為後排乘客帶來行政級别的駕乘體驗，而這一系列功能都是小鵬P7和特斯拉Model 3所沒有的。

在高科技配置方面，小鵬P7則更勝一籌。雖然特斯拉的Autopilot完全自動駕駛技術一直處于業内領先，該功能一直是特斯拉車型的賣點之一，但是該項功能需要另外花費6.4萬元進行選裝，失去了一定的成本效益。小鵬在自動駕駛技術研究方面同樣下了血本，整個中國研發團隊加上北美研發團隊開發出來的X-Pilot3.0，理論上能與特斯拉Autopilot一戰，并且小鵬P7系列車型還會提供兩個月一次的OTA更新，這種手機APP的更新模式，也是P7的優勢之一。

小鵬P7内飾的科技感也要強于特斯拉Model 3，小鵬P7搭載的是10.25 寸，分辨率為 1920 x 720的液晶儀表盤，中控螢幕的尺寸為 14.96 寸，分辨率達到了 2400x1200。而且小鵬P7支援全場景語音互動，語音反應速度還是比較快的，識别率也不錯，喚醒詞為“你好，小P”，一次喚醒，20秒内免喚醒，無需再次使用喚醒詞就可以直接說出下一個指令，還可以通過方向盤上的多功能按鍵以及中控下方觸控面闆的語音鍵喚醒，語音互動設計非常友好，易用性非常不錯。

而特斯拉無論是Model 3，還是Model Y，内飾一直被人吐槽過于簡陋，特斯拉内飾塑膠感太強，局部縫線毛糙，個别間隙大，不均勻等等，這些與30萬級别的車極不相符，其車機系統的界面都非常簡潔，一如其整車的設計風格。而且特斯拉的語音識别能力個人感覺是比較差的，也許是因為它的系統本土化還不夠成熟。就以調節多媒體音量大小為例，車機系統多次出現不識别和錯誤識别的現象，其語音互動的體驗與小鵬P7有很大差距。

總的來說，在價格相近的兩款車型中，小鵬P7在輔助駕駛配置、高科技配置方面比特斯拉Model 3更具優勢，相對來說成本效益也更高，而且小鵬P7的整車智能化相對較高，而特斯拉Model 3唯一能拿得出手的Autopilot完全自動駕駛技術，還需要另外花錢選裝，失去了一定的成本效益。

三、特斯拉Model 3和小鵬P7售後服務比較

純電動汽車，動力電池是它的核心，大家在選擇純電動汽車最糾結的地方就是動力電池的壽命以及安全問題。磷酸鐵锂電池的安全性和使用壽命都遠超三元锂電池，這是通過大量針刺實驗和充放電循環測試驗證過的。

除此之外，消費者最關心的就是純電動汽車的三電質保服務，小鵬P7整車質保五年或12萬公裡，電池組質保8年或15萬公裡；而特斯拉整車質保4年或8萬公裡，電池組質保則為8年或16萬公裡。

實際看起來，兩者的差距并不明顯，但是真正的差距卻在8年之後。如果8年之後，小鵬P7質保政策不變，那麼動力電池如果出現故障或者續航下降到影響正常使用，那麼換一塊三元锂電池的價格可是不菲，特斯拉所搭載的磷酸鐵锂電池則會更加便宜。

我們知道一輛純電動汽車，動力電池的成本就占據了整車的40%左右，而動力電池的制造成本大約在1100至1300元/kWh，實際售賣給使用者的價格在1500至1700元/kWh左右，中間的差價就是廠家的利潤。小鵬P7它的電池容量為80.9/kWh，那麼更換一塊完整的動力電池，則需要花費至少12萬元。而特斯拉Model 3它的電池容量為60/kWh，而且是磷酸鐵锂電池，價格要比三元锂電池便宜不少，那麼更換一塊完整的動力電池，則需要花費至少7萬元。

而且目前锂礦石的價格還在飛漲，未來這一價格還會更高。到時候你是選擇賣車，還是換電池呢？

雖然每個車企對三電的質保政策都各有不同，存在一定的差異，或許還會存在“文字遊戲”的把戲，但就目前情況而言，小鵬和特斯拉的三電質保政策确實不如比亞迪的首任車主不限年限/裡程。

四、特斯拉Model 3和小鵬P7其它方面對比

我們先來看看小鵬P7的零部件供應商，下圖所示：

從上圖可以看出，小鵬P7的零部件80%都是依靠國外供應商，隻有中控主機、整車控制器、BMS軟體以及一些車載系統是自己研發的。

再來看看國産特斯拉Model 3的零部件供應商，下圖所示：

從上圖可以看出，國産特斯拉Model 3的零部件80%以上都是國内供應商。是以很多人都說，國内的造車新勢力和特斯拉不是在造車，而是在拼湊一輛車，這不得不讓消費者對它們的品控、品質以及整體安全性産生懷疑。

寫在最後

總而言之，小鵬P7的綜合能力明顯更強，整車的智能化程度更高，如果你喜歡高科技、智能化配置，更看重舒适性、功能配置和成本效益，那麼小鵬P7無疑是最好的選擇。如果你更看重電控系統、自動駕駛技術、整車駕駛體驗、品牌影響力、過保之後換電池費用更低等方面，那麼選擇國産特斯拉Model 3也是個不錯的選擇。