代步車使用成本對比：電車6年省出一輛車，你信不？｜觀察室

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撰文 | 劉極昊

幾個月來，電動車漲價已經不是什麼新聞了，但面對一波又一波的漲價聲，銷量最大的五菱宏光MINI EV一直穩如泰山，讓不少人心中踏實。隻不過，這種踏實并沒能維持太久——如今，連神車也漲價了。

基于原材料成本大幅上漲的壓力，在五菱神車之前，長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等市場主流入門級純電代步小車已經先後漲價，歐拉黑貓甚至幹脆停止接單。不僅如此，幾天前長安奔奔E-Star再一次宣布漲價，成為這個價位上漲價最狠的玩家。

這不禁讓人們開始質疑：入門級純電代步小車越來越貴，跟相近價位的入門級燃油車比起來，究竟誰更值得買？今天，我們就一起來算筆經濟賬。

大寫的意外

純電小車，最高漲超35%

對于電動車這一輪持續數月的漲價潮，盡管很多人已經有心理準備了，因為從去年四季度就開始出現苗頭，越來越多廠家撐不住成本快速上漲的壓力而使出了各種動作，但對于入門級純電小車的漲價幅度之大，還是讓人有些措手不及。

先是長安奔奔E-Star國民版以新推多彩款的名義，取消了之前的心動版和心悅版，但同樣續航301公裡的車型，起步價也從3.98萬元變成了4.98萬元。緊接着，長城方面的動作更大，幹脆直接宣布歐拉黑貓和白貓兩款入門級車型停止接單，要知道，這兩款車型可是歐拉品牌的創業功臣。

進入3月，吉利旗下才上市3個月的小型純電SUV幾何功夫牛也跟進漲價7000元，漲幅達到10%-12%。同時，網上有訂車者曝光，聲稱接到有關方面“退單”的溝通電話，以及“低配車型停止接單”的資訊。

3月中旬，春節前還表示“我們不漲價”的奇瑞新能源，也正式加入到漲價大軍之中，QQ冰淇淋除了最低配的布丁款，均上漲3100元，而小螞蟻系列則漲價3000-6000元不等。值得注意的是，唯一沒有漲價的QQ冰淇淋布丁款，廠家早已打定主意不再生産，純粹擺在那裡作為拉低門檻之用。

3月下旬，一直按兵不動的神車終于有動作了，五菱宏光MINI EV漲價4000-4200元，其入門版車型漲幅達14%；巧合的是，一個月前才漲過一輪的五菱NANO EV也再次跟進漲價4000元，算上前一輪的3000元，漲幅也是14%。

這還不算完，趕在進入4月份前最後幾個小時，長安再度出手，奔奔E-Star國民版多彩款漲價4000元，入門價來到了5.38萬元，算上去年底推新之際那次變相漲價，累計漲幅已經超過35%。

面對如此洶湧的漲價潮，下手晚的人們如今除了後悔還是後悔。當然，也有人開始質疑，原本3萬多塊就能搞定的工具車，如今要5萬左右了，跟買輛入門級燃油車代步有什麼實質性差別呢？畢竟加油還是比充電友善得多啊。

算總賬

同價位油車，貴在用車成本

衡量一輛車到底劃算與否，要看綜合成本，也就是你在這輛車整個用車周期内産生的所有花費。

基于此，為了得出客觀的結果，我們分别選擇三款當下熱門的純電小車：五菱宏光MINI EV、長安奔奔E-Star和奇瑞小螞蟻，來跟同一車企旗下價位相當的燃油車進行對比，由于車價相差不大（實際售價差距在三、四千元内），其保險費用這塊的差距就比較小，是以我們聚焦到車價、稅費、保養、能耗、二手車折價等主要方面。至于停車費、洗車費這類無差别正常開銷，就更不去考慮了。

同時，我們以6年的用車周期，每年行駛2萬公裡作為統一的用車标準。在能耗成本這塊，由于各地電價并不完全一緻，而且一些地方并沒有波峰和波谷電價的差別，是以我們模拟家用充電樁為主，偶爾在外進行商業充電樁充電，綜合電價按0.63元/度來計算；至于燃油車，雖然目前油價處于高位，但不排除未來會有一定波動，是以我們隻按92号汽油8元/升的價格來計算，比目前價格低了0.8元/升左右，相對公平與客觀。

基于上面這些條件，一輛車的總花費也就是車價、購置稅、保養、能耗、車船稅的總和減去二手車的車價殘值。

由于國家目前對電動車免征購置稅和車船稅，是以稅費這塊為0，算是赢在了起跑線上。至于保養費用和二手車殘值，我們也是根據國内相對權威的第三方網站給出的參照資料統一在核算。

首先，我們看下售價4.48萬元的五菱宏光MINI EV悅享版（續航170公裡版本），與廠家指導價4.29萬元的寶駿310手動舒适型，後者如今終端有2000元優惠。從下面這張表格可以看出，即便加上購置稅，寶駿310的購置成本也更低，但6年在燃油方面的花費竟然高達5.8萬元，比宏光MINI EV的電費整整多出一位數還有餘，最後算下來，五菱宏光MINI EV這6年用下來竟然比寶駿310節約5.7萬元。

再看售價5.38萬元的長安奔奔E-Star多彩款（快充版）跟長安悅翔1.5LDCT舒适型，後者廠家指導價6.19萬元，但終端有5千元優惠，是以兩者實際售價僅相差3千元。但差别同樣是展現在能耗這塊，悅翔6年油錢在6萬元上下，比奔奔E-Star的電費高出5.1萬元，再加上購置稅、保養、車船稅等方面，選擇悅翔的6年總花費最終要多6.1萬元。

最後我們看下售價6.99萬元的奇瑞小螞蟻甜粉款，其對比的對象則是同為奇瑞旗下的瑞虎3X CVT西伯利亞版，由于是新車上市不久，終端暫時還沒什麼優惠。但結論如出一轍，瑞虎3X在油錢上的花費已經足以再買輛新車，而兩者最終費用差距超過了6.3萬元。

無論4萬、5萬還是6萬級的車型對比，得出的數字都比較接近，至此，結論其實已經很清晰了。

「最後說說」

三對車價相近的組合，6年使用之後，最終的費用差距都在6萬元上下，買車錢都省回來了，這對于幾萬塊的成本高度敏感型代步車（或者說買菜車）而言，就是決定性的決策因素。是以，哪怕它們都漲了，而且幅度還不小，但電動車的綜合成本還是明顯低得多。

當然，我們也要看到，上面這個結果，是建立在每年行駛2萬公裡的基礎上，如果裡程隻有一半，那兩者之間的費用差距也會相應縮減，因為主要是高昂的油費主導了這一切。

隻不過，或許有人會問，你電動車後期需要換電池，那筆費用怎麼不考慮進去？對此，我們分兩種情況來看。

首先是質保期，在最為關鍵的三電系統質保這塊，五菱宏光MINI EV和長安奔奔E-Star都是8年12萬公裡，奇瑞小螞蟻是首任車主不限年限/裡程，也就是說，任何一款車都在質保期内，隻要你不是人為因素造成電池損傷，換電池都不需要花材料費。

退一步講，萬一你真遇到什麼情況，在6年後必須要自己掏錢換電池了，那麼，按照上述三款車的電池，又會花多少錢呢？五菱宏光MINI EV的電池約14度電，整個電池包大概花費1.8萬元，長安奔奔E-Star和奇瑞小螞蟻的電池都是31度電，大緻花費4萬元上下。

也就是說，前面我們得出的6萬元左右的費用差，用來換一套電池，也是綽綽有餘的。更何況，我們還沒有考慮幾個附加因素：一是廢舊電池還有回收價值；二是電池技術發展迅速，幾年之後如今這個能量密度的電池價格隻會更低；就不用說你換了新的電池之後，繼續開幾年省下的真金白銀。

用一位朋友的話來說，既然是輛純代步的工具車，我老老實實開，用個十年又怎樣，十年省下的錢都足夠換輛高一級别的車了？哪怕電池最後隻有一半的續航能力，我上個班買個菜難道還不夠用麼？

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