不知道有沒有朋友和看車哥一樣，手機電量低于20%、電腦電量低于30%就必須要充電，看着電量圖示上亮起的紅燈就覺得異常焦慮。是以我開電動車也是如此，很怕車開着開着就趴在路上了。可能有朋友要說，知道車輛的續航裡程，計劃好路線就沒什麼續航焦慮了。但實際上，現在很多純電動車型宣傳的續航裡程跟實際開出來的續航，根本不是一回事，标600km，實際隻能跑450km，這讓使用者怎麼不焦慮？不過最近試駕的幾何C維果系列，就重新整理了看車哥對純電動車型續航的先天存疑和固有認知。
幾何C維果系列作為幾何汽車面向緊湊型純電SUV市場推出的一款重磅産品，主打的就是标多少，開多少的“真續航”。這次我們特意在幾何C維果系列電量隻剩10%的極限情況下，來實測驗證幾何C維果系列的續航實力。我們實測的這台車的官方續航為550km，換算成10%電量就是55km。先說明下此次的測試工況，車内制冷空調全程開啟，路況包含城市快速路和一段高速。
實際測試過程中，車輛在低電量的情況下，動力響應與正常電量下并無差别，可以感受到幾何C維果系列這套高效能三合一電驅系統依然十分迅速有力。同時，底盤給人的感覺也非常紮實，在過颠簸路面時，能很好地過濾掉震動，帶來更舒适的乘坐體驗。最終測試完成，即使在全程空調開啟，沒有特意使用節能模式的情況下，幾何C維果系列依然跑出了55km的好成績，與官方宣傳别無二緻，再次證明了幾何汽車的“真續航”。值得一提的是，去年，在國内多家專業汽車媒體舉辦的續航挑戰中，幾何A Pro和幾何C已累計獲得9次冠軍，強大的續航實力經過多家權威媒體的檢驗，值得信賴。
事實上，能有如此出色的續航表現，跟幾何C維果系列所搭載的幾何汽車自主研發的SEM智能能量管理系統分不開。該系統通過打通三電技術通道，實作超低能耗、高精準能量控制和高效能量回收，續航最大提升40%，續航精準度接近100%，處于行業領先水準。再加上博世iBooster能量回收系統的加持，配合ESP HEV，制動能量回收率接近100%，行駛過程中大約30%的續航都來自于能量回收，相當于邊開車邊充電，在擁堵路況下也能達到省電的效果，使得整車續航提升10%。
當然，此次測試除了驗證幾何C維果系列的真續航實力之外，我們也對幾何C的設計語言、内飾質感等，有了更深入的體驗。外觀方面，幾何C維果系列傳承了幾何汽車“多元流動生命體”的設計理念，前臉采用了十分簡潔的封閉式格栅設計，配合兩側的光棱之刃LED前大燈，整個前臉顯得十分大氣。貫穿車身側面的兩條腰線極具力量感，勾勒出了不錯的車身姿态，懸浮式車頂的設計則進一步增強了運動氛圍，十分吸睛。值得一提的是，幾何C維果系列還采用了隐藏式門把手的設計，不僅增添了科技感，還能有效降低風阻系數。車尾的貫穿式LED尾燈點亮後，也極具辨識度。
内飾則延續外觀的簡潔科技風，中控台上加入了不少幾何形狀的設計元素，配備了5英寸的液晶儀表+12.3英寸的中控大屏，空調控制台內建在空調出風口處，旋鈕式的擋把和蜂窩狀的觸摸按鍵等，均展現出了不錯的科技氛圍。車機系統方面，幾何C維果系列搭載的是全新一代GKUI EV車載互聯系統，功能豐富，響應迅速，人機互動體驗十分出色。值得一提得是，幾何C維果系列的内飾用料也非常紮實，座椅、中控台、儀表闆和NVH材料采用的均是低氣味、低VOC（揮發性有機物）的材質與技術，即使是新車，也沒有絲毫異味，為使用者打造“真健康”、“真安全”的車艙空間。
一番實測下來，不難看出，幾何C維果系列的真續航與硬核産品實力，是經得起考驗的。在新能源車型不斷内卷，追逐長續航的市場大環境下，幾何C維果系列沒有選擇一味地提升車輛續航，而是通過打造更真實的準續航，讓駕駛者更加精準地獲悉車輛續航狀态，提前規劃行車路線，進一步緩解消費者的續航焦慮。值得一提的是，幾何C在常溫狀态下的續航成績也往往比表顯續航更優秀。顯然，這樣不摻水分的真續航，或許比虛标長續航更讓消費者安心。