内卷真是無處不在。
在汽車圈，兩台中國品牌緊湊運動轎車頂配車型的定價相差100塊；而除了這100塊以外，諸如車身尺寸、懸挂形式以及主流配置基本無差異。
當品牌、産品與技術都無法形成差異化的時候，“内卷”不可避免。中國汽車市場高速發展了20年，進入到“内卷”，算是自然而然。但近期，汽車圈的“内卷”似乎正在向機車圈“滲透”。
前幾天，宗申賽科龍的仿賽車型RC401公布售價2.88萬元，401cc雙缸發動機，最大功率為33kw（45匹）、最大扭矩37N.m、标配滑動離合、雙通道博世ABS，輕量化設計整備品質178公斤，最高車速170km/h。這價格、這配置，簡直是成本效益标杆。
可就在昨天，春風450SR釋出預售價格，450cc雙缸發動機，最大最高功率達37kW（50匹），最大扭矩39N·m，同樣輕量化設計整備品質168公斤，百公裡加速4秒，極速190km/h，預售價格31980元。
官方還做了一組“馬力再加5匹”的海報。顯然，“再加5匹”是相對于賽科龍RC401來說的。
馬力更大、車重更輕、極速更高，價格隻高出3180元，這對速度就是“競争力”的仿賽車型使用者而言完全是“值得的”。
一波未平一波又起。在春風450SR釋出預售後不到9個小時，QJMOTOR釋出即将上市的“賽550”的海報——3秒俱樂部的邀請——這又是沖着春風450SR的4秒“下手”了。賽550，雙缸550cc發動機，最大功率42kW，最大扭矩54 N·m。
此外，也給出了大緻的價格3X999？并且注釋說，X往小了猜。至此，一場錢江對戰春風的大戰又拉開了帷幕。
不管是賽科龍RC401的低價入市，還是春風450SR與賽550海報4秒俱樂部與3秒俱樂部的“互怼”，真的很讓人感慨——拼馬力、比加速、鬥配置、拉價格的“内卷戲碼”真的有意思嗎？
實話實說，競争是好的，有競争才有創新的動力，才有危機意識。但這種明顯帶有目的性與針對性的競争所帶來的并非是“良性”。
針對此事，機車圈資深大佬犀牛老師也撰文稱，從RC401到春風450SR，再到QJMOTOR的賽550，喧嚣之外，我覺得倒是一種悲哀——資料+價格就是國産跑車的全部了——看看川崎Ninja 400、看看雅馬哈R3、看看KTM RC390，5萬元的價格帶，三款車各有千秋，各有特點，各有閱聽人，你有你的粉絲，我有我的擁趸，這才是健康機車市場環境。言外之意，中國品牌機車一味地拼資料、拼價格，并不是好現象。
而與陷入到浮躁中的機車品牌相比，豪爵算是比較有定力和始終保持清醒的一個。豪爵所遵循的恰恰不是“比拼與鬥狠”的路子，而是更願意靜下心來研究市場與使用者需求。
比如，去年重慶摩博會亮相TR300和UHR150已經全部上市，而目前市場的表現是“一車難求”。你說TR300巡航車有什麼特點或者過人之處嗎？完全沒有，依然是DR300上的并列雙缸發動機。
TR300之是以一車難求，主要是豪爵嗅到了巡航車市場潛在的龐大需求。而UHR150同樣是這個道理。縱觀整個150cc踏闆市場，除了本田PCX160和雅馬哈NMAX外，消費者可選擇的車型很少。
當然，消費者對TR300、UHR150等車型追捧，最重要的原因在于豪爵品牌多年來積澱下來的“品質口碑”——漆水做工很不錯、好騎行而且容易上手，品質也穩定。豪爵這麼多年銷量連續第一也是情理之中的。
不管汽車，還是機車，每一個企業都有最擅長的“點”，隻要堅守與不斷放大這個“點”，那麼終會有在意這個“點”的消費者追随你，并成為你的忠實粉絲。
事實上，中國品牌汽車與機車，在技術上都有了長足進步，甚至是突破性的創新，你追我趕是好事，但千萬不要陷入“友商怎麼做我就怎麼做”的泥潭中。如是這樣，非但品牌做不成，反倒落個東施效颦的“笑話”。
注：圖檔源自網絡