不知道你們發現沒有，汽車市場的天平已經開始悄悄傾斜了，以前左邊是燃油車，右邊是新能源汽車，造成了左輕右重的局面，不過随着國家政策以及各大車企的不斷加碼，現在的局勢已然發生了對調，近期不斷上漲的新能源汽車銷量便是最好的鐵證。
據乘聯會給出的資料來看，今年1~2月份新能源廠商銷量排行榜中前15位，它們同比銷量都是直線上升的，特别是比亞迪，1~2月份銷量高達179457輛，同比增長489.9%，直接秒殺特斯拉，當然，在這其中其實還有一批黑馬，值得驕傲的是，它同樣也是我們自主品牌。吉利汽車以30289輛位列銷量排行榜第4位，同比增長562.3%，可以見得，在新能源汽車方面，我們自主品牌還是很強的。
不過話說回來，有市場就有競争，要想走得更遠，必須有過硬的實力，當然，也正是因為這個門檻，導緻許多不“出彩”的新能源汽車品牌被逐漸邊緣化，而且有的還包括當年自诩高端的新能源車企，其中極狐就是一個“典型”！雖然極狐背靠“華為”，并且還有全球最大汽車制造商之一的麥格納為其撐腰，但是仍然扶不起，究其原因有以下兩點。
品牌黑曆史 并不是光靠營銷就能解決的
極狐汽車隸屬于北京藍谷極狐汽車科技有限公司，其前身是北汽新能源。
在國内新能源汽車發展初期，北汽新能源憑借着敏銳的市場眼光，率先走進了新能源汽車市場，當時曾一度創下過輝煌的成績，但是“火不過7年”，随着新能源汽車市場的日趨成熟，越來越多的新能源汽車品牌開始湧入市場，它們甚至比北汽新能源做得更好更強，北汽新能源便逐漸落寞，當然，這還不能怪競争對手，怪隻怪北汽新能源自己投機取巧。
“油改電”的臭毛病，讓北汽新能源喪失了市場的主動權。
用心做與不用心做是兩個概念，北汽新能源趁着國家補貼，在那段時間強勢崛起，但是随着市場的日趨成熟，它的品牌诟病便開始顯現，俗話說，沒有對比就沒有傷害，競争對手比你優秀，你就隻能出局，況且自“油改電”這層外殼被撬開後，北汽新能源還深陷“投訴漩渦”。自身産品小毛病過多，讓北汽新能源的投訴案宗直接沖到了289例，可想而知，其産品背後的缺點，讓人堪憂。
是以，在北汽新能源宣布做高端時，是不被大多數消費者看好的。盡管産品出來後，其自身也做了大量的宣傳工作，去年光營銷費用就高達4億元，但回報的結果是什麼呢？僅僅售出了6000多輛，這花在一輛車上的營銷費用都得用萬元來計量了。
打鐵還需自身硬 借力上位的法子不可取
其實要說極狐的作戰方針是沒有任何毛病的，有華為和麥格納為其帶頭，理應平步青雲，其前景應該是一片大好的，但沒想到的是，這一手好牌卻被極狐打得稀爛，要說其根本原因還得歸結于其自身沒有過硬的實力。
對于極狐而言，它其實更像是華為和麥格納的附屬品，正是因為其過于依賴背後這兩位大佬，才導緻其喪失了自身本應該擁有的核心實力，代工代研圖個自己輕松，可到頭來呢？那是真的輕松了，沒銷量、沒技術、啥都不用幹。挂牌頂個名，一直活在别人的籠罩之下，這條路還真走不通，不僅樹立不了自己的品牌影響力，反倒給别人做了嫁衣。
結語：要做實力派車企，除了樹立正确的企業價值觀，還需要自身掌握得有過硬的技術！
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