電動車因操作簡便、騎行省力、綠色環保等優點，成為城市出行的主要交通工具，但電動車電池續航是困擾市民出行的一個問題。為緩解充電難問題，近年來，昆明大街小巷出現了不同品牌的智能換電櫃，電動車開啟“以換代充”的智能模式。
共享換電櫃大規模鋪開，市場投放和使用情況如何？市民購買電動車類型是否會受影響？近日，記者走訪發現，智能換電櫃入昆4年，種類齊全，備受騎手歡迎，因為不僅解決了續航問題，也降低了火災隐患。但有的市民考慮到使用頻率和費用，大多選擇傳統充電電動車。
市場走訪
智能換電櫃種類齊全
充電電動車依舊受歡迎
3月31日，記者走訪發現，位于西山區二環西路的騰龍巷一停車場内，擺放了“鐵搭換電”“小哈換電”“換換”3個品牌的共享換電櫃，從換電櫃外形上看，類似“共享充電寶+智能快遞櫃”的組合。傳統充電櫃需要将個人的電池放置到櫃内進行充電相關動作，而智能換電櫃隻需更換沒電的電瓶即可。
在記者研究如何使用時，一名外賣小哥來到鐵搭換電換電櫃前更換電池。隻見小哥用手機掃碼後，換電櫃艙門自動打開，小哥将需要更換的電池放進櫃子時，一塊滿電的電池艙門便彈出，取走就能換上滿格電池，整個流程非常便捷，隻用了十幾秒的時間。這名小哥介紹，目前昆明各地都有換電櫃，騎手可以根據自己的需求選擇。“我購買的是500元一個月，一個月内可以無限使用。根據我的使用情況，每更換一次能跑50—60公裡，一天可能會更換七八次。”
過了5分鐘，另一名外賣小哥來到了小哈換電櫃前更換電池。“我覺得與傳統的充電電動車相比，共享換電車的優勢在于可以無限續航，不用擔心沒有電，更适用于送外賣和送快遞的騎手。”這名小哥說。
短短20分鐘内，就有9名外賣小哥到換電櫃更換電池，外賣小哥們對共享換電櫃也比較認可。
據了解，換電櫃基于物聯網技術、網際網路技術的智能換電裝置，由換電櫃、換電平台系統(WEB端)以及移動端換電App構成，是以市民在使用時，提前下載下傳注冊即可使用。
随後，記者走訪了西山區、五華區多個地點發現，目前市場上投放的共享換電櫃種類多樣，有鐵塔換電、小哈換電、換換、易騎換電等不同類型的換電櫃。其中，鐵搭換電和小哈換電占主導，也是使用最為頻繁的兩個換電櫃。
共享換電櫃大範圍鋪開後，市民在選擇電動車電池類型上是否會受影響呢？記者走訪了西山區環城西路多家不同品牌電動車銷售店，發現雖然共享換電櫃大量普及，但普通市民購買電動車時還是更青睐傳統充電模式的電動車。
昆明台鈴電動車氣象路旗艦店的袁店長介紹，店裡電動車的價格在2800—3700元不等，類型分為傳統充電電動車和共享換電車，搭配的都是新國标48伏的電池，無論顧客選擇哪種電動車都是搭配電池售賣的。
“如選擇購買共享換電車的話,市民還需另附一筆租用共享電池的費用。按400元一個月計算的話，一年需要4800元，可以再買一台新車了，是以很多使用頻率不高的顧客還是會選擇傳統充電電動車。但無論顧客選擇哪種，對我們的銷量影響不大。”袁店長說。
此外，記者發現，不少電動車商家和共享充電櫃形成合作，購買該品牌的共享換電車需要到指定換電櫃才能置換電池。如雅迪換電車搭配使用的是“換換”換電櫃。
換電服務商
解決市民續航焦慮
利用大資料監管将火災隐患降到最低
據了解，早在2018年，雲南就啟動了以小萌換電車、易騎換電、電盟電動、錫特等企業為支撐的“雲南省電動車城市項目”，為後續換電業務發展奠定了基礎。2019年，鐵塔能源、哈啰出行旗下小哈換電等換電營運服務商也相繼在昆明進行以智能換電櫃為主的換電網絡鋪設，開展城市家用電動自行車換電業務服務。
作為主要換電營運服務商之一的小哈換電在昆明城區、台鈴電動車等電動車品牌門店逐漸落地，從2020年開始投放智能換電櫃至今，目前投放的智能換電櫃已有近千台。
據小哈換電雲南營運負責人李力介紹，智能換電櫃将物聯網技術和锂電池BMS管理技術進行整合，每個智能換電櫃有10至11個格口，共享電池是國标48伏的，一塊滿格的電池可騎行50—70公裡。使用者使用時隻需用手機掃一掃，就可以将充滿電的電池與沒電的電池進行更換，掃、還、取、放4個步驟的換電過程僅需要10秒左右。
“‘以換代充’的兩輪電動車換電模式将整體的充電安全風險完全從空間、時間的角度上盡量與人隔開，盡可能地避免安全事故。市民無需苦苦尋找充電場地，也不必經曆整夜充電的長時間等待，随着小哈換電城市兩輪換電基礎能源網絡的鋪設，将從根本上解決兩輪電動車的續航焦慮，讓出行無憂。”李力說。
目前市場上的電動車品牌多樣，所使用的電池也不一，小哈換電的共享電池是否适用于全部共享換電車呢？針對這一問題，李力解釋，小哈換電是整個行業裡首個對整個共享車的網絡實作櫃換電替換的，能夠适配對應多款電池，但目前市場上所有的換電服務商都不能實作無邊界換電，因為各個電池廠家不一樣，電池接口自然不一樣，是以是否适配還得看電池接口。如果市民想要使用共享換電櫃的電池，替換适合适配接口即可。“例如台鈴電動車和小哈自己生産的電動車都是自帶比對的電池接口，市民買後便可直接使用。”
李力說，哈啰出行基于大資料建立了完整的風險閉環機制，從前期的市場投放到後期的管理運維都有大資料智能監控，形成了公司背景大資料、現場運維、全職管理人員三位一體管理體系。小哈換電還圍繞電池服役的整個生命周期有數百條分控規則，包括事前發現，事中處理和事後處置，可以準确識别電池風險，當事故即将出現或者已經出現時，第一時間工單派送到人，讓營運人員盡快處理。
“依托于大資料，小哈充電具備對電池在高溫、低溫、雨雪、上下坡、充放電資料診斷的能力，能夠預測到電池目前運作狀态和健康度。共享換電櫃實作電池管理、使用者管理、裝置監控、異常預警、故障回報等綜合服務功能，将火災隐患降至最低。” 李力說。
李力表示，目前，小哈換電的裝置相對智能化和新穎，且是首次開發信用免押的公司，從口碑和體驗感來說，市民回報還是不錯的，之後還會有更加先進、智能的充電櫃投放到市場。
市民聲音
“以換代充”模式
緩解城市充電安全難題
電動車“以換代充”新模式業引起了省、市多位政協委員的關注，同時，該模式也得到昆明市消防救援支隊的宣傳和推薦，認為“以換代充”智能模式或可破解城市充電安全難題。
2021年的省兩會上，多名省政協委員建議，可在昆明建立兩輪電動車換電基礎能源體系。在省政協委員、九三學社雲南省委專職副主委解麗平等10餘名省政協委員《關于消除電動自行車充電安全隐患的建議》的聯名提案中，委員們認為，目前昆明市電動車充電需求較大，但因電動車标準問題帶來的充電壓力和充電不規範等問題，也造成充電隐患較為突出。随着兩輪電動車“換電”在全國各地試水開展，這種類似“共享電池”的方式，為解決兩輪電動車充電位問題提供了一些思考。
在今年的昆明市兩會上，昆明市政協委員馬頌梅送出了《關于加大電動車排查和規範管理的建議 》的提案。提案建議，除了強化安全責任，建立長效的嚴格管理制度，認真貫徹各項管理辦法外，還要科學規劃、合理配置電動車停放點和智能充電裝置等便民設施。在全市範圍内依據人口密度或電動自行車停放密度，合理規劃建設電動車規範集中停車點。通過招投标的方式，引進一批品質過硬的大品牌智能充電裝置，且通過聽證會聽取市民意見來核定充電費用标準，通過電動車安全規範整治，建立起安全便捷惠民的生活環境和交通安全環境。
記者走訪中發現，普通市民的電動車續電還是以充電為主，共享換電櫃更多适用于騎手。随着市場的推廣，市民是否會考慮更換共享換電車呢？在接受采訪的市民中，大多考慮之後表示會更換使用共享換電車，而一部分市民考慮到經濟成本，認為充電充電車更為劃算。
市民潘先生表示，根據自己的使用頻率和共享電動車電池租用價格來看，暫時不會考慮置換共享換電車。“共享換電車在一定程度上是比充電電動車更安全，能有效減少電動車火災隐患，但是我覺得租用的價格有點高，一年計算下來要花費不少錢，可能更适合騎手。”
“現在電動車充電發生爆炸的事件頻發，每個案例都觸目驚心，考慮到安全，可能之後會換共享換電車，一方面能緩解城市充電安全難題，另一方面新能源電車的更換也是順應未來的趨勢，環保又安全。”市民宋女士說。