有人問，電動車使用時沒污染，發電廠不是污染嗎？電動車到底環不環保？
也有人不了解，國内的電動汽車發展如此領先，為何還重視氫能源的發展？加氫3分鐘續航850km，氫燃料和純電誰才是未來？
污染集中治理，将大幅減輕污染
電動車環保是污染集中治理的結果。發電的方式有很多，風能，水能，太陽能，核能及火力發電，污染最大的是火力發電。即便電動車充的電全由火力發電而來，它們對環境的污染程度也遠比燃油車小得多，火力發電廠會将污染物統一處理，硫氧化物、氮氧化物及固體廢棄物和污水都在無害化處理後再排放，而且發電廠也遠離生活區。但行駛在路上的燃油車，尾氣中的污染物随處排放，污染環境的同時還破壞生活區的空氣品質。這就是發展新能源汽車的意義，電能是一種好的方式，燃料電池（本文主要說氫能源）也是。
純電動有局限，氫燃料車來彌補
新能源汽車不局限電動一種形式，純電動車有它的局限性，北京冬奧會就使用了電動+氫燃料兩種類型的車輛。這次冬奧會有三個賽區，北京賽區，延慶賽區和張家口賽區，其中延慶和張家口賽區的賽事場地以雪山為主，氣溫特别低，電動大巴的續航将受到嚴重影響，使用燃油大巴不符合“綠色奧運”的主旨，是以安排了超過2000輛氫燃料電池汽車（包括豐田第二代Mirai氫燃料電池乘用車、柯斯達氫擎客車、福田氫燃料客車等）及數十座加氫站。
目前固态電池和半固态動力電池還沒普及，低溫對液态電池的容量、性能影響明顯，低溫影響續航這是電動車一大局限。除此之外，充電速度慢也是電動車的短闆。以特斯拉Model 3為例，續航556km版0-80%的快充時間1小時，相對燃油車或氫燃料汽車而言，效率低得多，且快充的超大電流對電池産生不可逆的損傷；家庭充電樁不可能提供快充那麼大的電流（家庭電網負擔大），慢充的話需要10小時充滿。不依賴燃油車，對效率又有嚴苛需求的場景下，電動汽車滿足不了，氫燃料電池正好填補此場景。
此次引進國内140輛豐田第二代Mirai氫燃料電池車，以它為例。這款車在加滿氫情況下續航850km，加氫僅需3分鐘。加注的氫氣和空氣中的氧氣反應，唯一的排放物是水，隻要排放管道沒被污染，直接飲用都沒問題，是以它和電動車一樣，使用中零污染。
氫燃料汽車的動力系統由儲氫罐，電堆（燃料電池），電機和動力電池組成。氫燃料不完美，尚未形成産業化
制氫成本高，在大陸，制氫原料超過90%來源于對傳統能源的化學重整，其中48%來自于天然氣重整、30%來自于醇類重整、18%來自于焦爐瓦斯重整，僅有約 4%來自于電解水。粗略估計，當天然氣價格為2.52元/m3，制氫成本為1.15元/m ，而最重視氫燃料汽車發展的日本，氫氣則主要依賴進口；儲氫成本高，車載儲氫罐需要非常高的強度，步槍都打不透，運輸和加氫站用的大儲氣罐成本更是高昂；另外，燃料電池的零件穩定性和耐用性也需要提升。
和電動汽車一樣，氫燃料汽車也需形成産業化後才能有大規模實用價值，需要補貼和政策扶持。國内的電動汽車發展早，已取得了豐碩的成果，在锂電池，整車制備，純電動車配套方面處于世界領先地位，誕生了像比亞迪、甯德時代、蔚來、小鵬及一大堆配套企業，形成了壟斷式的優勢。在十四五規劃期間，氫能作為重點發展能源，被30多個省份列入了重點規劃内容，“北京-國際氫能城市”、“氫能張家口”、“遼甯-氫動走廊”、“山東-中國氫谷”、“廣東-氫能産業園”、“雲南-1113氫能格局”，期待中國氫能能在世界舞台上再現純電輝煌。
寫在最後
氫燃料汽車局限很大，它不會取代電能體系，隻會互相彌補，促進發展。近十幾年來，家用瓦斯一瓶從10元升到120元，汽油從2元升到9元，電價卻從0.8元降到0.6元，是以純電應該是未來的主流，氫燃料汽車用于填補純電滿足不了的特殊場景。