狐假虎威也是車圈裡慣用的營銷手段，但做得如此失敗的，恐怕也隻有極狐這麼一家。
之前，一直宣揚自己是華為的合作夥伴，産品将進入華為門店銷售，但開進華為門店的新能源車，卻變成了問界，這估計是讓極狐失了個大望。
華為不成，那就另找“老虎”，之後的極狐，又宣傳與麥格納合資，然後與甯德時代成為合作夥伴等等抱大腿的行為，但最終的結果，極狐并未因為與這些行業“大佬”的合作而搏出位，銷量依舊是凄凄慘慘，悲悲切切。
最近，極狐換套路了，“狐假虎威”的計劃屢屢失敗後，極狐将眼光瞄向了當下新能源汽車行業很大很大的“佬”——特斯拉，不過這次可不是來抱大腿的，而是來碰瓷的。
極狐釋出了一則産品營銷的視訊，視訊中主要的畫面，不是自家車性能的展示，而是去年特斯拉員工在測試刹車時候的視訊，視訊中出現了刹車不足的現象，解說人員脫口而出了一句“國罵”，以此來宣洩自己的情緒，我們的了解是對特斯拉刹車的不滿。
然後，極狐來解說自己的制動距離在37米以内。
據我分析，極狐做這事，有兩個目的，第一個目的當然是為了展現自己的産品，比特斯拉更牛，依靠踩着别人上位，道德不道德，我們一會再說。
第二個目的，就是要“碰瓷兒”特斯拉，視訊是去年的視訊不假，極狐也沒說是現在的，拿出來就是博流量的，如果特斯拉站出來發聲，那極狐就會迅速的跟進，免費賺流量，這事咋想咋劃算。
極狐抱大腿和踩大腿的計劃都失敗了，踩了特斯拉，特斯拉沒有反應，圈子裡炸鍋了，不僅同行們，就連吃瓜群衆也對這樣的營銷手段表示不齒，但更讓極狐感到失望的是，特斯拉也絕不會因為這樣的事件帶着極狐上熱搜。
特斯拉的這個測試，很多人都知道，測試分為兩次，第一次正常刹車，表現良好，得如此是按照車主的要求，使用了點刹，并且由于路面積水，出現了刹車不足的情況，事後，車主已經說明了情況，并表示歉意。
但極狐卻沒有将後續的視訊用于營銷，斷章取義，胡亂碰瓷，觸碰的不僅僅是别人的利益，還有應該遵循的道德底線。
而且，極狐是不是比特斯拉優秀，這個公衆自有定論，不是一個視訊就能改變的現狀，極狐不想着把自己的産品做好，而翻出一年前的“片段”來秀自己的優秀，而且視訊中的國罵也聽得很清晰，确實是無底線的行為。
極狐汽車一直想樹立自己高端品牌的形象，但回頭看看自己的産品，毫無特色，在與華為合作後，推出了智能化程度比較高的車，但由于無法按時傳遞，又在消費者面前失了誠信。
背靠着北汽這棵大樹，還能把産品和營銷做成這樣，确實讓人不了解，也真不知道劉宇在管理極狐這幾年中，為極狐做了些什麼？是技術上的提升，還是營銷上的進入。或者，隻是把極狐當成了向上的跳闆，極狐能有今天，确實不僅僅是産品的問題，還有人的問題，産品缺陷可以慢慢彌補，但道德問題确是當務之急。
沒有一個正确的發展觀，抱上誰的大腿，碰瓷了誰，都解決不了發展的難題。
狐有聰明可愛的善狐，也有狡詐多奸的惡狐，該做一個正面的狐，還是一個負面的狐，這事還用考慮麼？
你覺得劉宇時代的極狐，是什麼形象？