2021年你11月，比亞迪、沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳和捷豹路虎5家車企簽署承諾書，到2040年在全球範圍内停止化石燃料汽車的生産。
話音未落，比亞迪又來了一個更響亮的消息：2022年3月起，已停産燃油車。
比亞迪釋出的3月産銷快報顯示，3月新能源汽車産量為10.67萬輛，銷量為10.49萬輛。
也首次實作月銷突破10萬輛，而燃油車的産銷量均為0。
其中，比亞迪旗下DM插混車型銷量為5.06萬輛，同比增長615.2%；EV純電車型3月銷量達5.36萬輛，同比增長229.2%。
今年1-3月，比亞迪燃油車累計銷量僅為5049輛，同比下降89.78%，且僅占總銷量的1.7%。
也就是說，随着超級混動技術的出現，比亞迪實作了華麗轉身，徹底放棄了純燃油車。而下一個目标，就是2040年實作全面純電動化。
星空君估計，随着基礎設施的健全，搞不好這個目标能提前十年實作。
王傳福是前北京有色金屬研究總院副教授、電池專家，對他來說，做電池才是老本行。
而比亞迪的第一項業務，也正是電池。
隻是後來王傳福看準了電動車的廣闊未來，押注動力電池，并選擇了不被看好的能量密度比較弱的磷酸鐵锂電池。
為了做電動車，王傳福花大錢買了秦川汽車的資質，又靠做“山寨”車起家，從燃油車一步步向電動車前進。
二十多年過去了，事實證明，專業選手的眼光，是非常毒辣的。
讓星空君感慨頗深的是，當年比亞迪F3靠逆向豐田花冠（卡羅拉），豐田也算大度，沒有太為難比亞迪。
時過境遷，二者成立了一家合資公司，比亞迪給豐田代工電動車。