随着新能源汽車滲透率驟增,超預期的終端需求導緻車企與上遊産業鍊企業壓力不斷增大，再加上原材料漲價、補貼退坡等因素，新能源汽車在最近幾個月掀起了一陣“漲價潮”，每次漲價金額少則幾千元，多則數萬元。
就目前新能源汽車的發展趨勢和锂、钴、鎳等新能源汽車原材料的擷取速度來看，這波“漲價潮”将不會短暫，而是長期持續，這不禁讓很多新能源車企和消費者都産生了焦慮的情緒。
3月22日國家發改委釋出了《氫能産業發展中長期規劃(2021-2035年)》，在這份《規劃》中不僅指出了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，還提出了要逐漸建立燃料電池電動汽車與锂電池純電動汽車的互補發展模式。3月25日舉辦的中國電動汽車百人論壇上，國家發改委在講話中同樣講到了要加快發展燃料電池技術。規劃和講話一出，可以說是為衆多新能源車企和消費者打了一劑定心針，同時也為很多目前在新能源汽車事業上發展緩慢的車企指出了一條不同的發展路線。
氫燃料電池汽車有何優點
氫能讓豐田章男曾不止一次的強調是終極能源，而在“鋼鐵俠”馬斯克眼裡，氫燃料電池汽車是一個“愚蠢得令人難以置信”的想法。那它到底如何呢？首先我們得清楚什麼是氫燃料電池汽車。
氫燃料電池汽車的動力系統組成通常為燃料電池堆、氫氣儲罐、動力電池、燃料電池直流升壓轉換器、動力控制單元和動力電機組成，其工作原理便是使用氫這種化學元素，制造成儲存能量的電池，然後通過電解水的逆反應，把氫和氧分别供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子通過外部的負載到達陰極。因為能直接将化學能轉換為電能，不需要經過發動機和發電機的中間變換，氫燃料電池的發電效率可以輕松達到達到60%以上。
氫燃料電池汽車有衆多優點，其中最為明顯的有三點，首先是氫燃料電池汽車的生産産物隻有水, 是真正的無污染能源，能夠真正實作理論意義上的零碳排放；其次氫燃料電池汽車還兼備無噪聲、效率高 、響應性好、補能快等特性；最後則是氫的儲量豐富，在整個宇宙中，按原子百分數來說，氫是最多的元素，在自然界中，水更是是氫的“倉庫”，氫在水中的品質分數達到11%，可以說是取之不盡用之不竭。
而馬斯克所推崇的锂電池汽車呢？目前锂電池汽車雖然在乘用車市場看起來相當有前景，以锂電池汽車為核心的特斯拉、比亞迪、蔚來等企業更是被投資者極為看好，但是锂電池汽車行業卻是有着極大的發展瓶頸，特别是在中國這個全球最大的锂電池汽車市場上。
氫取代電動車是未來
“從锂資源的總量來看我們是全球最大的，但大而不強。”中國科學院院士鄭綿平對大陸锂資源的發展情況進行過一針見血的評價。大陸雖然锂資源種類繁多，總量龐大，但主要分布在青海、西藏、四川等地區，因為環境和技術原因，開采難度較大，使用率也非常低。是以，大陸锂電池的核心原材料锂需要大量依賴進口。
但锂礦資源的價格形成機制沒有完全标準化，相比煤炭和鋼鐵的定價更加複雜，影響價格的因素也更多。同時锂價的形成機制主要由澳洲主力锂礦公司在BMX電子平台對锂輝石精礦的拍賣，完全在大陸的監管之外，甚至因為我們和澳洲關系一直不太好的原因，還存在日趨嚴重的貿易壁壘，甚至在未來還有可能更加惡化，而一旦如此，國内的新能源汽車市場将會遭受沉重打擊。
此外，锂電池汽車對比氫燃料電池汽車還存在多種劣勢，首先锂電池汽車并不算是真正的零排放，内部采用大量重金屬，需要科學、嚴格、規範的回收處理流程，否則會對環境産生污染，依靠裡電池汽車要想實作碳中和這個目标極為困難；在補能便利性上锂電池汽車更是輸得徹底，即使是像特斯拉那樣的超充，要想充滿電也需要數十分鐘，而普通锂電池汽車的充電樁需要的時間則更久，極為浪費時間，很多消費者更是因為這個原因而拒絕甚至是排斥锂電池汽車；能量儲備密度方面，兩者相比之下锂電池的能量儲備密度也偏低，且重量大，要想解決裡程焦慮這個問題就得增大電池容量或是更新充電技術，前者無論是對于乘用車還是商用車來說都不顯示，而後者在技術上更是存在極大的瓶頸；最後則是在低溫環境下锂電池汽車更是充電緩慢，甚至會發生充不進去電的情況，續航也會大打折扣，是以在大陸北方純電汽車也一直不受待見。
從更長遠的目光來看，氫燃料電池汽車擁有更光明的前景，能夠真正的實作碳中和這個偉大遠景，相比之下如今看似光明的锂電池汽車更像是一個過渡産品，這不禁又讓人産生疑惑，既然氫燃料電池汽車相比裡電池汽車有如此多的好處，那為何大陸氫燃料電池汽車一直沒有發展起來呢？
補能3分鐘 續航450km
為了解更多氫燃料電池汽車在大陸發展緩慢的真實原因，出行局來到了重慶兩江新區魚複新城的一家加氫站，這是重慶第一家加氫站，占地17畝，氫站儲氫能力1000公斤，日加氫能力500公斤，能滿足每日50輛車的加氫需求。
“這座加氫站主要是起到示範性的作用，服務對象是新區的20台公共汽車，我們暫時還并不對外開放，要建設這樣一座加氫站不算土地費用成本就要800萬元，而且你光有錢還不行，還要有技術，更重要的是你要拿到資質。”對于加氫站的相關資訊站點負責人梁先生介紹到。
當出行局問到為何氫燃料電池汽車一直沒有在國内發展起來這個問題時，梁經理說到：“主要還是技術、成本和推廣這三個問題，德國、日本、南韓目前在氫燃料汽車的技術研究相當先進，我們國家可以說是落後了十幾年，現在國家正在大力發展，還是很有盼頭；然後就是成本，現在無論是建站還是營運成本都高，氫的價格也貴；推廣這塊也比較難，現在主要氫燃料電池汽車的應用還是用在客車和物流車，客車是因為有政府支援，推廣容易，并且更好管理，氫燃料電池物流車是因為有路權，車輛沒有嚴格的進城時間和道路規定，對企業來說還是很有吸引力，乘用車這塊就不行了，但是未來一旦加氫站建設多了就好了。”
在加氫的具體費用方面，出行局也進行了一定了解，魚複新城這家加氫站的價格為20元/Kg，不過屬于是内部價，而重慶其他區域對外開放的加氫站加氫價格則為25元/kg。10米級氫能公共汽車搭載能夠存儲22kg的儲氫罐，續航裡程可以達到450km左右，平均算下來一公裡也隻要1元錢，價格看似很低，但據出行局了解，這是因為重慶市對氫氣終端銷售價格不高于25元/千克的加氫站給予了每千克30元營運補貼，如果沒有補貼費用将會大幅上升。
而目前市面上同規格的燃油公共汽車平均一公裡油耗在0.3-0.35L左右，按照現在的油價換算下來高達3元每公裡，同規格的純電公共汽車每公裡的電耗也在一公裡1度電左右，按照0.8元/度的價格計算，實際上與目前的氫能公共汽車營運成本基本相同，但未來電價大機率還将上漲，而氫氣的價格在未來隻會越來越低。續航方面，目前市面上的純電公共汽車因為電池原因續航裡程一般也就在170—200公裡左右，在充電方面更是要充2個小時以上，而氫能公共汽車續航裡程高達450km，3-4分鐘就可以完成補能，兩者誰勝誰劣顯而易見。但值得注意的是目前氫能公共汽車也有一個非常大的缺點，那就是整車價格過高。
據了解，像魚複新城營運的10米級氫能公共汽車整車價格為200萬元整，而目前市面上主流的宇通10米級純電公共汽車價格僅為100萬元左右，兩者價格相差懸殊，這主要是因為目前氫能公共汽車尚未實作大規模量産，車輛主要是通過改裝而成，是以價格才一直下不來，但随着氫能市場的成熟，車輛的價格也會随之下降，未來可期。
發展氫能源汽車對于我們來說無異于是邁步新征程，揚帆再出發，前途是光明的，但道路也一定是曲折的，會面臨很多風險和挑戰，甚至再次過程中可能産生“不确定”“焦慮”的心态，但這條新賽道充滿機遇，相比現在擁擠的純電市場更為純淨，更為廣闊，對投資者來說是風口，對國内車企來說也是一個新起點。