先看一下沃爾沃轉型電氣化的決心。除了是全球第一個宣布全面電氣化戰略的豪華車企，沃爾沃還對外宣稱“2025年實作純電車型占比達到50%，2030年成為100%純電車企，2040年成為氣候零負荷标杆企業”。問題是，決心、戰略布局有了，卻缺少一個核心：純電平台。 由此，沃爾沃的電動化也隻能源自“油改電”。問題是，在中國，“油改電”天生自帶的智能化缺憾和車輛安全性等頑疾，顯然是不能被接受。
也許沃爾沃的車迷都奇怪，在袁小林升任沃爾沃亞太區總裁兼CEO的2017年，沃爾沃就同步官宣了全面電氣化戰略。為啥那時卻僅有XC40 RECHARGE一款純電動車型在售，更奇怪的是，後續接連推出的幾款車型均為插混車型，說好的“電動汽車是沃爾沃汽車未來發展的方向”呢？
如果說這是沃爾沃錯判中國市場的第一步，第二步則是“以價換量”。比如上市初期定價過高的XC40 RECHARGE，即便後來降幅接近7萬元，卻仍無法提振銷量。第三步則是謎一般的營銷方式。XC40 RECHARGE上市請來了華晨宇，C40 RECHARGE亮相請來了高圓圓，和高曉松、黃健翔、許知遠等文人大咖互動，所有的一切，都是為了“破圈”兩個字。但最後，依舊毫無用處。
至于最後一步，也是最為緻命的：産品更新緩慢。隔壁奔馳都已經将“電動優先”更新為“全面電動”戰略了，可沃爾沃在看到XC40 RECHARGE不溫不火後，也沒及時讓C40 RECHARGE登場。就連第三款純電産品XC60，預計也要明年才會入華。假如繼續按照這個勢态發展下去，沃爾沃也隻能離紅旗、凱迪拉克等二線品牌越來越遠。或許，留給沃爾沃和袁小林的時間，已經不多了。