誕生于中國SUV市場最火熱的時代，卻在國内車市整體下滑的環境下逆勢成長，成為最快達成30萬銷量、第一個運用自主9速DCT、第一個打破日系HEV混動“神話”的中國高端品牌，魏牌一路走來驗證了“天将降大任于斯人也”的發展規律，而在今年“地平線杯”第三屆中國智能汽車年度車型評價上，魏牌摩卡再次摘得又一個第一名，同時也是本屆唯一大獎——第三屆中國智能汽車年度車型評價年度智能車型。
從誕生之日起，魏牌就對市場承諾将以“終結外資品牌的暴利時代”和“讓豪華觸手可及”為品牌使命。這個在當時看來有些“癡人說夢”的目标，魏牌卻始終一絲不苟地踐行着。通過近幾年新車釋出的價格我們不難發現，原先起售價至少在20萬元左右的外資B級車，如今的起售價都調至18萬元左右；此前配置不高、價格不低的外資SUV，被迫增加配置，調整售價。而随着摩卡DHT-PHEV的到來，市場的競争規則似乎要再一次面臨改寫。
源于日積月累的技術優勢
何以憑一己之力攪動市場？這需要多方面因素的合力，包括做工、配置、價格等。但如果要歸結為一個詞，恐怕沒有那個詞比“核心競争力”更合适。
如何了解核心競争力？即不僅擁有其他競品難以比拟的技術優勢，更要有能夠讓市場普遍接受的價格優勢。是以，要想擁有穩定的産品表現并且盡可能降低成本，最好的方式就是将技術掌握在自己手中。而摩卡DHT-PHEV能在跨越競争級别的情況下依然擁有強勢的市場競争力，正是得益于魏牌在核心技術領域不斷的投入和研發。
以咖啡智能為例，其是魏牌以使用者為中心、以車輛為載體，跨場景應用的新一代整車智能系統，也是摩卡DHT-PHEV能夠擁有出色智能化表現的核心所在，包括智能座艙、智能駕駛、智能服務“三智融合”的核心能力，從感覺、資料、HMI、服務與體驗等多層次推動車輛的智能化提升，進而建構新時代出行服務生态。
摩卡DHT-PHEV搭載的NOH智慧領航輔助駕駛系統是支撐智能駕駛的核心技術，可實作進出匝道、智能避讓彙入口、智能變道保護、疲勞監測等6大功能.等功能，“魏牌的NOH智慧領航輔助駕駛功能不僅能夠實作從進入高速到駛出高速之間的自适應巡航，并且能夠在保證安全的前提下實作自動更換車道、超車等複雜動作，如果在自動變道過程中遇上後車超越，系統會自動停止變道，很像一位成熟穩重的老司機。” 清華大學車輛與運載學院副研究員、汽車産業與技術戰略研究院院長助理劉宗巍說。
接下來，魏牌的NOH技術也将從高速公路走進城市，黑科技技術“城市 NOH”這一全新功能未來也将在摩卡DHT-PHEV車型上實作搭載，通過雷射雷達等硬體配置，針對城市多樣、複雜的路況進行專項優化，比如增加城市中紅綠燈識别、避讓路口加塞車輛、避讓橫穿行人等便捷功能，充分優化使用者的智能駕駛體驗。下面我們通過一段場景化視訊來體驗一下“城市NOH”。
除智能化技術外，摩卡DHT-PHEV搭載的的智能DHT混聯技術同樣是魏牌技術研發投入的重要結晶。智能DHT混聯技術研發的出發點是解決三大痛點，即純電動汽車充電時間長，續航短，冬季電池損耗快；而油車的面臨碳排放高，機械工作時的抖動，一線城市上牌比較困難等；混動汽車的痛點則是純電續航短，有的甚至油耗比傳統燃油車還高，并且以動力性為前提追求續航。
想要實作純電下的長續航，最有效的辦法是增加電池容量，摩卡DHT-PHEV電池容量高達39.67kWh，純電續航裡程達到204公裡，在PHEV産品中難有與之匹敵者。并且，該電池還能實作快充，25分鐘的充電，續航裡程能達到160公裡。《2021年度中國主要城市通勤監測報告》中顯示，一、二線城市通勤半徑通常為38公裡，一周工作日通勤累計為190公裡。而摩卡DHT-PHEV目前擁有204公裡的純電續航能力，真正将“短途通勤用電，長途出行用油”的理想落地為現實。
别看摩卡DHT-PHEV電池容量不小，但這塊電池的體積并不大，這是因為智能DHT架構的高內建，輕量化的優勢。而之是以能做到這些，是因為魏牌背靠蜂巢能源——已是全球前10大電池制造商，摩卡DHT-PHEV在電池研發和生産上，已經可以實作自給自足了。
此外，智能DHT混聯技術采用兩擋變速機構，其核心優勢在于可使發動機更早進入直驅：串聯增程架構下，發動機不能直接驅動，先發電，再将電流給驅動電機，發動機的能量會有損失；單擋串并聯架構下，發動機隻有一個直驅擋，發動機進入直驅晚，并且直驅的動力弱；功率分流架構下，高速工況，發動機始終要分出一部分功率發電，導緻油耗增加。可見，以上三種結構都有各自的不足，而相比其它結構，智能DHT混聯技術在兩擋變速機構的加持下，可以有效彌補它們的缺點。
是以，在市區行駛場景下，摩卡DHT-PHEV能更早介入直驅，進一步提升了綜合能效，降低燃油消耗；高速巡航時，通過切換到高速擋保持發動機效率最優；而當高速超車時，發動機降擋，與電機并聯驅動，雙動力有效疊加，動力強，實作快速超車；在高速爬坡的大負荷工況下，也可以使用1擋直驅覆寫，不需要切換串聯模式，減少系統能量損失。
一套組合拳下來，摩卡DHT-PHEV達到了同級别汽車中少有的高效省油與強勁動力的結合。并且摩卡DHT-PHEV讓我們看到，一個企業想要做好一套PHEV系統，要在很多方面實作自主研發。包括平台架構，電池，發動機，變速箱，智能軟體，這些所有的地方都要實作自主，才能實作各個子系統的配合，達到最好的效果。
作為強技術産品，盡管已經駛入一條全新的賽道，但新能源車的技術壁壘依然存在。而和新勢力從零開始、不到十年的技術儲備相比，背靠長城這樣一座大廠的魏牌，在發動機、電機、變速箱等技術的長期積累更有說服力。并且，現如今中國品牌已經進入技術反向輸出的覺醒年代，魏牌智能DHT混聯技術同樣通過引領式創新和結構化變革，實作全速域的高效運作，突破了國際品牌的技術防線，為世界帶來了領先的中國方案。
對于消費者而言，在咖啡智能和智能DHT的加持下，摩卡DHT-PHEV則真正做到了續航0焦慮及駕乘0焦慮，讓消費者能夠享受到智慧且安心的出行生活。
挑戰50萬級豪華座艙體驗
相比傳統燃油車的内飾，摩卡DHT-PHEV的智能座艙完全可以用“颠覆”形容。摩卡内飾主打風格是簡約和科技，但在用料方面，同樣是追求簡約風的特斯拉在摩卡面前隻能用“簡漏”來形容。除了所能觸及的地方都被軟質材料覆寫之外，摩卡在細節方面算得上精雕細琢，比如帶有阻尼的開門門栓、車窗緩升緩降、名副其實的Nappa真皮座椅、車門内襯和座椅使用的菱形格壓花工藝等……當人們接受了“軟體定義汽車”的理論，認為特斯拉、理想、蔚來能比肩BBA之餘，卻又在吐槽新勢力造車不夠細膩、用料簡陋時，摩卡在内飾方面為人們诠釋了該如何用“硬體定義豪華”，這份工夫是沒有傳統汽車制造底子的新勢力很難學到的。
與此同時，由9.2英寸全液晶儀表、14.6英寸中控大屏、空調控制屏、第三代流媒體後視鏡和AR-HUD增強現實擡頭顯示系統組成的内飾座艙展現了滿滿的科技感，這5塊螢幕基本覆寫了我們駕車時所有需要的資訊，特别是AR-HUD增強現實擡頭顯示系統，除了地圖導航資訊之外，包括側向來車預警以及其他道路參與者标注資訊也都可以被顯示出來，大幅降低了駕駛員忽略某一交通參與者的可能性。
對于30萬元的SUV而言，人們已經接受了奔馳GLC L、寶馬X3等豪華品牌SUV對内飾豪華的定義，但魏牌讓這種思維定式變成了過去。在剛剛上市的摩卡DHT-PHEV車型上進一步将随心律動無極車内氛圍燈、哈曼Infinity12揚聲器高保真立體環繞音響變為标配，再加上PM2.5主動淨化系統、主題空間香氛系統、負離子空氣氧吧、後排側窗遮陽簾和隐私玻璃以及電控主動懸架等功能，讓人們重新審視30萬元能買到怎樣的豪華。
此外，座艙的豪華還展現在NVH方面。摩卡DHT-PHEV除了車窗玻璃采用多層夾膠之外，在車身、造型、氣密性、聲學包、底盤、動力、主動降噪等7個方面的NVH處理也很到位。可以說對于豪華感的把握，魏牌從來沒有輸過，而摩卡DHT-PHEV雖然是30萬的價格卻是按照50萬舒适标準來打造座艙，給駕乘者帶來身心的舒适與愉悅，真正實作座艙0焦慮。
深化變革 成為“頭雁”
從四年前的豪華定位，到如今沖擊高端新能源市場，魏牌似乎沒有了當初追求豪華的執念，但其實從看得見的到摸得着的，摩卡從内到外都散發着豪華的氣質。作為能與外資品牌一較高下的中國品牌，魏牌在産品上實作了從追趕外資到引領市場的巨大變化。
硬實力的技術是企業立足之根本，而新能源市場中，來自使用者營運等方面的軟實力同樣是各家車企必争之地。作為一家看似傳統的汽車品牌，長城汽車近幾年層出不窮的花式營銷我們已經見怪不怪，而在魏牌身上，其使用者服務體系也将再次深化。在現有模式下，魏牌将進一步調整組織架構和管道以及業務形式，建立全新機制，從模式、意識、能力、體系、機制、形态各方面不斷改變，煥新使用者服務體系。
而一向十分注重海外市場的長城，在魏牌的規劃中依然沒有放棄這一環。不同于國内大多數新能源汽車品牌出海挪威的選擇，魏牌将首站定在了有着百年造車基業的BBA老家——德國。在最嚴苛的标準下，接受汽車文化發展最久遠的市場檢驗，這不僅是魏牌對自家技術充滿信心，也是其想要樹立高端品牌形象的關鍵一步。
正如魏建軍所言：“無論是我個人還是魏牌，選擇一條‘沒人走過的路’，雖然充滿挑戰和不确定性，但我們就是要不斷挑戰自我，成為标杆。我們相信，隻有最具創新能力的品牌才能存活，隻有更高戰略格局的品牌才能發展。”