4月3日傍晚，車圈來了一條重磅新聞，比亞迪官方正式宣布，根據公司發展政策需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。未來，比亞迪在汽車闆塊将專注于純電動和插電混合動力汽車業務。
毫無疑問，這就說明了比亞迪将成為全球首個停産燃油車的車企。“禁止銷售燃油車”這個話題，在今年裡全球事兒都有聲響，不少的車企都有如此的計劃，如奔馳、寶馬、本田、豐田或者是超跑蘭博基尼、邁凱倫等。但沒想到比亞迪這次走在最前，成為第一個轉型站位的車企。
在剛剛過去的三月份銷量報表中分析，比亞迪新能源汽車銷量是104878輛，已經突破了十萬輛，同比增長超346%，其中EV純電動車型53664輛，去年同期僅為16301輛，DM插電混動車型銷售50674輛，去年同期僅為7085輛。牌照發放的收緊，以及近期油價的飙升，讓消費者們更多的轉投新能源車型，無疑是有利于比亞迪踏入新能源銷售轉變的信号。
在明顯的銷量資料差距看來，比亞迪在這短短一年内已經為此做好了鋪墊，看似事出突然，但回顧過往，但比亞迪在新能源的發展上，确實早已鐵了心。
比亞迪汽車的名堂在國内無人不知，特别是在電池的革新上，制造出安全性更高的“刀片電池”更是掀起了在全球的影響力，這背後離不開做電池起家的緣由，早在1995年，王傳福創辦了比亞迪公司，在短短幾年就将生産手機電池的業務做到了國内第一，全球第二的成績。
而在2003年收購秦川汽車，實則就是為了提前進入汽車行業，熟悉汽車制造，同時等待比亞迪的工程師盡快開發出高效的車用電車，然後二者合一整合，為比亞迪登上汽車制造業新霸主做好了長遠鋪墊。
就在2006年6月，比亞迪向世界推出了第一鐵動力電池純電動轎車F3e，成功搭載比亞迪研發的ET-POWER技術的鐵動力電池，一次充電續航裡程達350公裡，并實作了零污染、零排放、零噪音的三無目标，标志着比亞迪純電動汽車技術處于了世界領先地位。而不久後，全球最有影響力的投資人巴菲特先生也開始關注了比亞迪，一次性地向比亞迪注入了數億美金的長期投資。
時間來到2007年8月，在比亞迪F6下線儀式上王傳福語出驚人：“未來的天下是混合動力、電動車，而不是汽油車的。比亞迪計劃在2015年成為中國第一汽車生産企業，2025年計劃銷售突破1000萬輛，超越豐田成為全球第一。”
在之後比亞迪F3DM雙模電動車釋出會上更有，王傳福認為“電力取代燃油，是汽車産業的必然發展趨勢。”“現在電動汽車時代已經來臨，而引領世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人！”。
也許是比亞迪汽車在汽車方方面面的不俗成績，淹沒了王傳福對于比亞迪汽車的造車理念以及最終目标，但在這一刻比亞迪的表态，傳達給使用者的正是，比亞迪從未忘卻他們的核心目标，而現在，比亞迪已經準備好為未來下一階段的發展做好充足的準備。
回顧現在，目前比亞迪在售的燃油車型隻有7款，隻占了整個比亞迪産品系列五分之一的占比。也說明比亞迪在弱化燃油車系列在比亞迪系列産品的地位，逐漸用新能源産品去替代，比亞迪這個行為證明了技術實力和客戶需求已經滿足純燃油車可以被取代了。
這背後也不是沒有原因的，國家發改委曾對中國新能源車市場做出預期，2025年，中國智能汽車數量将達到2800萬輛，滲透率82%；2030年将達到約3800萬輛，滲透率達到95%。這樣的資料調查比亞迪更大的信心。
并且比亞迪已經在2021年開始，布局新的海洋系列，用年輕化的設計差別于王朝系列，為了更好地打開年輕者的市場，“雙車”政策也是更好地保障比亞迪的銷量。
在這個時代潮流下，“既想又要”的傳統車企仍是大多數，一邊是舍不得純燃油車的發展，一邊又想分新能源汽車的蛋糕。以為真的能“成年人我都要”，但事實上往往成年人隻能選一個。比亞迪這次迅雷不及掩耳的表态，在市場上仍屬罕見，但卻給大家敲了鐘，也許“燃盡”的未來已經不遠了。