4月3日晚間，“比亞迪停産燃油車”登上新浪微網誌熱搜第一位。
4月3日，比亞迪正式宣布，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。這标志着，比亞迪成為全球首個正式宣布停産燃油汽車的車企。
針對比亞迪此舉，網友們熱議紛紛：
燃油汽車終結者！比亞迪厲害呀！
新能源賣太好，産能跟不上，要把燃油車的生産線用過來了。
這應該是第一家停止生産燃油車的車企了吧！不過新能源車已經大勢所趨，這樣也挺好。
比亞迪宣布停産燃油車
最新銷量快報顯示，比亞迪新能源車3月銷量達10.43萬輛，同比增長160.9%，創曆史新高。其中，DM插混、EV純電兩種不同動力車型銷量幾乎持平，DM插混銷售5.07萬輛，同比增615.2%；EV純電車型銷售5.37萬輛，同比增229.2%。
比亞迪2022年3月新能源汽車動力電池及儲能電池總裝機量約為5.353GWh，2022年累計裝機總量約為14.738GWh。
比亞迪還表示，根據公司戰略發展需要，已自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。未來，在汽車版塊，本公司将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。
實際上，比亞迪自去年年中插混車型産能爬坡之後，燃油車銷量的占比一直在逐月減少，取而代之的則是插電式混動車型。從其銷量資料來看，自去年6月份至今，比亞迪純電車型和插混車型每月的銷量都是各占一半。今年3月份比亞迪純電動汽車的銷量為53664輛，插混汽車的銷量為50674輛，仍然保持着這一趨勢。
在過去的一年中，比亞迪在中國新能源汽車市場已經取得了領先地位。據中國汽車工業協會資料，2021年其新能源汽車市場占有率達17.1%，年内增長近8%。
比亞迪2021年年報顯示，其全年乘用車銷量為71.34萬輛，其中新能源乘用車銷量為55.5萬輛，銷量占比為77.79%；從營收來看，新能源乘用車銷售收入達794.18億元，在總體汽車及相關業務營收中占比高達70.6%。
據年報，比亞迪去年實作營收2161.42億元，同比增38.02%；淨利潤30.45億元，同比降28.08%。在所有業務闆塊中，貢獻最大的是汽車業務版塊，占總營收達52.04%，去年營收1124.89億元，同比增33.93%。
在2021年，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0等技術，堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路，迎來了技術、産品和市場的爆發，全年銷售汽車74萬輛，新能源汽車突破了60萬輛，同比增長220%，連續9年中國第一。而今年一季度，比亞迪新能源汽車累計銷量已達28.6萬輛。
比亞迪新能源車此前宣布漲價
值得注意的是，中國市場電池級碳酸锂價格已從2021年初的6萬元/噸上漲到近期的50萬元/噸，碳酸锂價格的快速上漲為電池、整車等全産業鍊都帶來了較大的成本壓力。
以50kWh的帶電量進行測算，碳酸锂價格上漲導緻的單車理論成本增加已達到1.3萬元（鐵锂電池）/1.5萬元（三元電池）。
主機廠在1月和3月普遍調價兩次以應對補貼退坡及成本上漲，其中第一次漲價幅度約在3000-5000元，提價主要用于覆寫補貼退坡的影響；而随着近期OEM和電池供應商的價格談判落地，主機廠進行了第二次調價以覆寫電池成本的快速上漲。
随着國際油價持續飙升，另一方面新能源汽車的價格也在上漲。
就在3月中旬，特斯拉和比亞迪雙雙宣布漲價，漲價幅度最高分别為2萬元和6000元。
根據比亞迪最新财報顯示，2021年弗迪電池新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為37.921GWh，弗迪電池大部分是磷酸鐵锂電池，按0.7元/Wh單價計算，則該部分營收約265.45億元，為比亞迪帶來不小的利潤增長。
同時，比亞迪也在開展車規級晶片的研發制造工作。2004年10月15日成立比亞迪半導體（原名比亞迪微電子），主營業務涵蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生産及銷售，擁有包含晶片設計、晶圓制造、封裝測試和下遊應用在内的一體化經營全産業鍊。
2020年，比亞迪半導體完成更名後宣布拟以增資擴股等方式引入戰略投資者，積極尋求于适當時機獨立上市。根據天眼查APP顯示，2020年比亞迪闆半導體共獲得了3筆融資。據悉，比亞迪半導體的估值約為102億元。
濰柴動力董事長預警新能源汽車
新能源汽車一路高歌的同時，業内也有人士發出不同的聲音。
據第一财經，近日，在濰柴動力（000338.SZ）2021年度業績釋出會上，濰柴集團董事長兼CEO譚旭光稱，新能源整車将會出現一次災難性的産能過剩。
在新能源方面，濰柴動力從2018年涉足氫燃料電池，初步形成了覆寫面較為廣泛的燃料電池發動機産品，主要應用在商用車上。在這次業績釋出會上，譚旭光在回答新能源行業話題時指出，近年來，新能源行業“比較熱鬧，一窩蜂上，出現無序競争”，有很多公司參雜私活，通過資本市場膨脹财富，導緻資本市場對新能源無序的資本膨脹。而這将導緻新能源的整車，特别是乘用車，會出現一次災難性的産能過剩。
随後，譚旭光表示上述表述是“經過認真考慮的，不是亂說的，這是業内都看得明白的現象。”
無獨有偶，3月26日，國家發改委副主任林念修在2022中國電動汽車百人會論壇上表示，大陸新能源汽車發展實作了新的突破，成為了新的亮點，但新能源汽車盲目投資、無序發展等問題仍不同程度地存在。
随着新能源賽道持續火熱，不少資本在加速湧入。行業出現了結構性産能過剩問題。“汽車行業在解決傳統汽車産能過剩問題的同時，還要防止新能源汽車産能過剩。”乘聯會在《2021年大陸乘用車産能問題分析》中指出。
編輯|孫志成 王嘉琦 杜波
校對|何小桃
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