今天特意來到了上汽大衆店了試駕一下這款ID.3，現在市面上每個廠家都在吹噓自己的車這裡好，那裡好，那麼到底表現如何呢？隻有試過才知，且看靈巧可愛的ID.3動力表現如何。
ID.3的動能表現得益于後驅系統，使得ID.3擁有了良好的加速性能，0-50米的加速成績為3s左右；加上50:50的黃金配重比以及四個車輪無限接近四個角，也使得ID.3擁有了良好的駕控體驗，更具樂趣。
MEB平台的獨特底盤設計，底盤的整體感很強，加上同級别當中絕對領先水準的底盤結構，增強型獨立懸挂結構采用前麥弗遜+同級唯一後五連杆獨立懸挂設計，這種的設定常見于豪華車的設定當中，在這個價位當中可謂是誠意滿滿。由此使得ID.3在通過不平路面時，左右車輪單獨跳動，互不打擾能減小車身的傾斜和震動，在遇到減速帶或者有坑挖的時候，抑制抖動做的非常好。
ID.3高強度的連杆後懸采用鋁+鋼結構，簧下品質輕，動态響應快，讓使用者感受到更輕快，更貼地、更穩定的駕控感。在城市道路當中大大增快了懸挂反應速度，當在車輛行駛當中可以增加車身的穩定性和準确性。
ID.3的靈活操縱質感很優異，有同級别當中最小的轉彎半徑5m，擁有了靈活的轉向轉彎半徑将會與A0級别旗鼓相當，就可以滿足在狹窄的雙向車道掉頭。還有EPS電子随速轉向系統，手力标定2-3Nm，就意味着對于新朋友還是老朋友都會有極好的手感，低速時城市道路當中可以靈活轉向；高速行駛當中又會有一定的阻尼感，保證行駛安全。并且軟止點保護功能，可以在使用過程中對轉向器保護，提升使用壽命，路感回報感受真實，會有更好的操控質感。
ID.3的後置三合一高效電驅系統，驅動電機額定功率70千瓦、額定扭矩170牛·米，并且還提供了多種的駕駛系統進一步豐富駕駛體驗，舒适模式、經濟模式、運動模式和個性化模式。一體式的電驅系統會給消費者群體帶來更順暢、安靜以及強勁的駕駛體驗，ID.3的高效、緊湊、扭矩高的特點有沒有吸粉呢？
最後：今天我們介紹了ID.3的動力表現，鏡頭前的你可千萬不要被這樣的呆萌外表所蒙蔽，這般外表下卻蘊藏着野獸般的心髒，快來試試它吧！