大家有沒有發現一件事，就是不管各種電子産品更新換代有多快，你在各個領域，都能找到一群 “原教旨主義者”。
啥叫原教旨主義者呢？說白了，就是一群特别遵循傳統，特念舊的人。
就比如，無論現在的煎餅果子能夾裡脊還是培根，原教旨主義者大多覺得隻有夾油條才是正宗；
甭管庫克在釋出會上把新 iPhone 吹得多天花亂墜，很多原教旨主義 iPhone 使用者，依然覺得 3.5 英寸，可以單手掌控的 iPhone 才有喬幫主内味兒。
最近，差評君發現了一個新的原教旨主義群體，他們反對汽車中控越來越大的螢幕，認為按鈕才是汽車的靈魂。
仔細一想好像确實是這樣，不知道從啥時候開始，各個車企都特别熱衷于把汽車的中控給換成螢幕，差評君出門打個車，基本人均中控大螢幕，給你輪番播放《 夏天的風 》還帶顯示歌詞的。
對于那些中控原教旨主義者來說，這無異于就是一種折磨，他們就和懷念 3.5 英寸和 home 鍵 iPhone 的人一樣，每天在評論區裡大聲疾呼：
如果你喜歡逛論壇裡的汽車闆塊，基本每天都能看到按鍵黨和螢幕黨的戰争。
在他們看來，車就是用來開的，專注地開着車，體驗每個開關回報，每個旋鈕細膩的阻尼感才是王道，這是什麼螢幕也給不了的體驗。
有人甚至覺得，螢幕就是車企們為了營造科技感所創造出來的僞需求，既不智能，也不好用，沒啥體驗上的提升，就跟手機廠商都争前恐後做全面屏一樣：
甚至還有憤怒的按鍵黨在車裡 P 上了一台電視，并且稱那些被強行加上的螢幕為 “墓碑屏”。。。
但喜歡螢幕的人可就不這麼認為了，車裡有螢幕，等于買車送個 iPad 啊，沒事打打遊戲看看劇，他不香嗎？
螢幕黨有時還會放出大招：“既然按鈕這麼好，為啥螢幕還是成了市場主流？難道汽車廠商都是傻子？”
對于這個問題，差評君還真的産生了好奇：對啊，汽車的中控螢幕，到底是從啥時候開始變得越來越大的？
其實，早在 80 年代，為了能更直覺地顯示車速、溫度和裡程數，就已經有一大批汽車廠商想把電子儀表盤應用到汽車中了。
有意思的是，受限于當時的技術，這種顯示效果看上去反而特别酷炫，特别有未來感，一度成了 80 年代的流行文化之一。
除了儀表盤，當年的豐田甚至已經在車裡應用了彩色的顯示屏，并且用 CD-ROM 映射航位，實作了導航。
當時車企們對電子螢幕的追求一點不比現在差，甚至到了 80 年代末年，通用公司都在自己的車型上應用了觸摸屏。。。
可是，這樣的創新也是受到了當時車評人和消費者們的一頓狂噴，他們覺得車速直接用數字顯示沒有速度感，并且陽光一照看不清等等。
是以很快，當年極具未來感的電子儀表盤就被市場淘汰了，然而人們對于導航的需求卻依然存在。
1990 年，通用公司就推出了一款導航軟體 “Guidestar”，雖然當年的 GPS 還不怎麼成熟，隻能儲存 17 個州的地圖，甚至售價還高達 2000 美金，即便如此，這個能告訴你啥時候該轉彎的軟體，依然大受歡迎。
随着 GPS 技術的發展，2000 年後，一台靠譜的導航儀也成了車主們的必備物品，也有車企開始試圖把螢幕放在中控，不過因為當時的技術所限，體驗特别差，甚至很多螢幕都沒有觸控功能，隻能靠旁邊的按鍵控制。
後來，随着智能手機的發展，可以觸摸操控、内置導航 MP3 等功能的中控螢幕才算是真正走進千家萬戶。
雖然系統和觸控體驗還是非常遲緩，但對于當年不懂車的差評君來說，判斷一輛車的好壞，主要就是通過它的螢幕大不大，能不能直接導航和放歌。
不過，這一切都在 2012 年發生了改變，就在大家都覺得，一塊能實作簡單功能的螢幕已經完全夠用的時候，特斯拉在 Model S 上直接搞了一塊 17 寸的大屏，把以前所有需要通過實體按鈕的功能全都內建在了裡面。。。
自此，各路汽車廠商開始了在中控螢幕上的野蠻生長，螢幕越做越大，功能也越加越多，看上去是越來越科幻了：
但差評君再也沒法通過螢幕分辨車的好壞了，因為家家都有差不多的大螢幕，甚至連當年喜歡看圖猜車的老哥們，也無法再通過中控看出這是什麼價位的車型了。
更重要的是，很多廠商雖然為了迅速營造科技感，把螢幕放在那裡了，卻并不在意螢幕的品質，也沒有進行配套智能系統的研發。
這也就造成了很多中控螢幕雖然越做越大，但是分辨率特低，UI 特别醜，語音系統也不好用，開個空調還得費半天勁，按鍵黨們诟病的原因也正在于此：
用螢幕代替了按鈕，但這就意味着這輛車變得智能了嗎？
作為一個科技網際網路公司，我們的同僚中也有很多中控原教旨主義，尤其是資深車評人 KK，含着Retina螢幕長大的他，對于 “ 中控屏 = 智能 ” 的風氣不屑一顧。
是以當小鵬汽車找到我們，想讓 KK 幫忙測評一下他們的智能轎跑小鵬 P7 時，他是拒絕的，但他們堅決表示，你們拿這輛車當成智能手機體驗一天，就會颠覆自己對于中控屏的看法。。。
不得不說，小鵬 P7 的這塊螢幕确實出乎了他的意料，沒有印象中大果粒和不跟手的情況，在使用體驗上，小鵬的 Xmart OS 采用了左、中、右三欄式 UI 設計。
左邊那欄類似手機的負一屏，即便 KK 對這輛車完全沒有了解，也可以對各項設定一目了然：
就和大家激活新手機一樣，第一件事當然是要下應用啦，在這一點上，小鵬 P7 也沒有讓 KK 失望：自帶的應用商店 App 也非常齊全，在等人時用方向盤來一局《 狂野飙車 》，肯定是傳統汽車給不了的體驗：
不過，在體驗過很多汽車的應用商店之後，最讓 KK 感到貼心的還是小鵬汽車的本地化服務。
為了更貼合中國消費者的使用方式，他們和支付寶展開合作，是以你可以直接在螢幕裡選用支付寶小程式，像違停、甚至叫代駕這樣生活中常用的小程式，都可以在這裡找到：
同時，作為一個耳機發燒友， KK 對小鵬 P7 内置的丹拿音響也非常滿意， P7 頂配版全車搭載了 18 個揚聲器，總功率達到 600W ，無論是看劇還是聽歌，都能營造出特别立體的聲場。
尤其是當夜幕降臨時，KK 把車停在樓下，打開音樂和氛圍燈，他就成了夢想小鎮最靓的仔。
在同僚們紛紛趕來圍觀的時候，KK 對我說，他對小鵬 P7 的看法發生了改觀：經過一天的測試，他覺得小鵬汽車不僅是一台性能很好的轎跑，它更像是一台你已經用了很久的，超大型的智能手機，很極客，但又很貼心。
比如汽車會自動監測車外的空氣品質，如果窗外有人抽煙，小鵬 P7 甚至會特别懂事地把車窗給關上：
不僅如此，小鵬 P7 還搭載 XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統，可以提供 L3 級别的自動駕駛運算能力。
在新能源汽車身上，雖然自動駕駛已經不是什麼新鮮事了，但小鵬的自動駕駛是依賴于國内的路況開發的，能更好地識别你每天都要經過的交通燈和限速路口，更懂中國的消費者。
在體驗過程中，你會發現很多這樣特别懂你的細節，從車窗、到空調再到發動機，都會給你智能機的體驗。
因為，無論是自動駕駛還是智能體驗，都需要大量的計算。而小鵬 P7 的智能性也得益于它先進的底層電子電器架構，它是中央集中式架構，雖然自研率上還不如特斯拉高，但具有很強的後發優勢。
這套架構的核心優勢就在于可以實作全車各個傳感器之間、中央處理器之間的大資料量通訊，攝像頭擷取的大量圖像視訊資料可通過以太網快速傳到 CPU 處理，并支援全車所有 ECU 更新，以及整車 OTA。
再加上小鵬 P7 搭載的高通 820A 車載晶片提供高性能的計算能力，使得小鵬 P7 有了更高的信号傳輸效率，而這，也是未來智能汽車朝向雲計算發展的核心之一。
差評君當年在看科幻片的時候，就曾經幻想過未來的汽車究竟能發展成什麼樣，可能會有一個像賈維斯那樣的智能助手，也可能是像《 更新 》裡那樣的完全自動駕駛。
也許這個問題，我們可以在小鵬 P7 身上找到答案，在他們看來，螢幕不再隻是一個大型 MP4，而是一個連結汽車方方面面的接口；車不再是車，而是一個奔跑在路上的智能空間，軟體和硬體都可以成為傳達和接受資訊的媒介載體。
因為評判一輛車是否智能，并不在于它是否擁有螢幕，而是看它是否有 “ 懂你 ” 的體驗。