歸國半年後的孟晚舟，在華為又有了新的職務。
4月2日，據華為官網最新披露的管理層資訊顯示，孟晚舟除了擔任華為首席财務管理和副董事長的職務以外，還進入了華為輪值董事長的輪換陣營。輪值董事長在當值期間是華為公司的最高領袖，負責公司董事會以及董事會常務委員會的會議主持，輪值其為6個月。
随着孟晚舟的加入，輪值董事長陣營成員也就此上升至總共4人，其他3人分别是徐直軍、郭平和胡厚崑。4月1日，華為上任輪值董事長剛剛完成輪換，把接力棒交到了胡厚崑手中。根據目前的輪換規則來看，孟晚舟很有可能将在今年10月正式履新這一職位。
這意味着，孟晚舟也擁有了決定華為未來走向的關鍵一票。
孟晚舟畢業于華中理工大學，碩士學位，在1993年加入華為，曆任華為國際會計總監、華為香港公司首席财務官、賬務管理部總裁等職務。從在華為近三十年的履曆來看，孟晚舟主要負責公司和财務相關的大小事項。
在剛剛過去的華為2021年年報釋出會上，孟晚舟還以首席财務官的身份出席會議，并且稱”華為公司整體的财務狀況出現了非常良好的變化，同時整個财務的韌性也在持續加強。”
值得注意的是，自手機業務在晶片上遭到美國制裁以來，智能汽車業務便成為了華為所依賴的新的業務增長點，近年來取得了十分亮眼的成績。
據财報中披露的資訊來看，2021年華為在智能汽車解決方案的投資已經超過10億美元，研發團隊擴充至超5000人的規模；華為已經上市了30多款智能汽車零部件，擁有包含HarmonyOS智能座艙、4D成像雷達、MDC810自動駕駛計算平台在内的五大解決方案。
合作夥伴上，華為先後通過HI模式和智選模式，與北汽、長安、廣汽和賽力斯等車企展開深度合作。目前，搭載了華為HarmonyOS智能座艙的問界M5已經開始傳遞，極狐阿爾法S全新HI版和長安阿維塔11也将在2022年陸續傳遞。
盡管華為持續在智能汽車上加大投資，市場表現也呈現出良好的回報，但是華為目前仍然沒有造車的打算。
不造車的承諾，來自于任正非曾在2020年11月簽署過一份華為内部的EMT檔案。該檔案明确了華為在智能汽車領域中扮演的角色，“華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。”
然而，今年早些時候，網絡上曾曝出一段華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東在内部會議上吐槽合作夥伴的視訊。一石激起千層浪，華為和其合作夥伴的沖突也被徹底公開化，很有可能改變華為一心想扮演供應商角色的導火索。
需要注意的是，華為承諾不造車的内部檔案是有有效期的，而這一期限的時長為3年。此外，這份檔案的底部還特意标注了“本檔案管理責任人是當值輪值董事長，由其負責解釋和維護。”
按照檔案釋出的時間來算，華為或将在2023年年底擁有再次選擇的機會，而這一時間點也和孟晚舟出任輪值董事長的任期大緻吻合。
在華為2021年年報釋出會上，孟晚舟稱“過去四年，世界的變化非常大，祖國的變化也很大”，同時她還表示，“回國之後的這幾個月裡，我都在不斷地努力學習，希望能夠跟上這個社會的腳步。”作為近年來沒有參與華為發展的局外人，孟晚舟看待華為的汽車業務很可能有着獨道的見解和思考。
“涅槃重生”後的孟晚舟，會不會成為華為智能汽車業務的下一個“X”因素？