“誰能想到3個多月才完成改款的奔馳S級如今又改款了呢？”而且更恐怖的是，這已經是奔馳在過去14個月裡所完成的第四次改款。
實際上，很多媒體人将奔馳S級過去三次的新款上市描述為“受到海外供應鍊變化而進行的價格調整”，而不是标準意義上的改款，可是從2021款到2022款，奔馳S級又确實完成了核心硬體上的更疊，如此“沖突”的奔馳S級到底意欲何為？又為我們帶來了些什麼具體的變化呢？
我們先從在這幾次調價或改款中未曾發生改變的外觀設計，奔馳S級在進入到W223一代之後開始尋求着一些年輕化，盡管像幾何多光束大燈、三叉星立标、盾形進氣格栅等都還是保持着過去的商務特質，可我們卻在大燈上看到了更加小巧的新架構與更标準化的内部排列，而在進氣格栅方面則變得愈發圓潤了起來，這些車頭上的變化都在提示奔馳S級正在放下自己的商務身段來迎合市場。
不過，從側身上來看，奔馳S級一方面在用隐藏式電動車門把手、三角形OLED尾燈來營造自己的科技視覺與與時俱進，另一方面還是通過略帶弧度的淺腰線、全包圍的鍍鉻裝飾條，確定了自己的商務旗艦地位不動搖。這一來二去，老客戶要的那種格調保住了，年輕一批新客戶的審美也會得到滿足。
車艙之内的内飾設計在這一次調整中也是沒有發生變化的，12.8英寸OLED觸控屏采用了與将主副駕駛艙一分為二，而其近端完成整體連接配接的部分則是更多的置物空間，包括Type-C接口、無線充電闆、杯架等等均布局在這裡。
懸浮在方向盤之後的12.3英寸全液晶儀表盤也是标配，而全系方向盤則均采用三幅式結構的觸控設計，并采用真皮包裹、提供電動調節。不過，中低配與高頂配車型的方向盤樣式卻是不同的，前者使用的是互相連接配接的傳統三輻，而後者則啟用了全新設計的平底式蜻蜓造型，兩端衍生為雙橫幅的設計會更好地區分功能操作區，視覺獨特性也會随即提升。
當然了，分為上下雙層的中控台全部實作了對于整個駕駛艙的貫穿融合，無論是頂層的皮革覆寫，還是下層的傾斜烤漆面闆+鍍鉻包圍，它們全部都延伸進了門闆結構内，并與上包圍裝飾、傾斜扶手自然地融為一體，這種環繞式座艙也是當下十分流行的。
但也是從這個不變中控設計布局中，一些變化也随之發生。
最初進入到國内市場的奔馳S 400 L商務型還沒有OLED觸控屏，而是采用着11.9英寸液晶屏，盡管它們都搭載着同一套MBUX系統，可無論是顯示清晰度、觸控響應速度，還是硬體造型都有着較明顯的差别，這也是該款車型從89.98萬元上漲到91.78萬元的主要原因。
而在最近的這次改款中，奔馳S 400 L 商務型看似出現了價格下調，但一來，這價格下調不過600元，二來，車輛卻出現了一項配置下調，那就是取消了标準化的感應式尾門，但這600元的選裝費用其實剛好抵扣掉，也不算什麼大問題。
不過，在去年11月的調整當中，奔馳S級其實就已經在不調整價格的情況下，完成一系列減配。入門的奔馳S 400 L商務型砍掉了原本标配的空氣淨化裝置，而它加入到了5300元的空氣調節元件之中，後者本身還包括負離子發生器，而車載香氛額還需額外的2200元。
此外，價值3.58萬元的MBUX高端後排娛樂系統原本覆寫在兩款4MATIC四驅型号之中，但如今它也變為了選裝，而且還是一套僅支援S 500 L 4MATIC唯一頂配型号的選裝件。同時在這款頂配型号上淪為選裝的還有64色氛圍燈的主動式環境調節功能，其價格為1.12萬元。
動力系統方面，W227一代在國内市場首次改款時就發生了一次調整，它原本在400動力銘牌中使用的是一台采用低功率調校的M256系列3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，可在去年08月完成改款時，它被調整為了一台同樣為M256系列的2.5L直列六缸渦輪增壓發動機。
雖說新發動機還是由9G-Tronic變速箱提供傳動支援、有48V輕混系統來優化起步，甚至保持了230kW(313Ps)/450N·m的動力參數，可是它的扭矩爆發卻從1600rpm延遲到了1800rpm。并且在排量下降的情況下，NEDC綜合油耗還從7.5L/100km上漲到了7.8L/100km，盡管從這個價位的目标人群考量，多花多少油并不會影響買奔馳S級的決定，但這效率确實是發生了實際下降的。
寫在最後
其實就奔馳S級這個家族本身來說，身為進口旗艦的它原本就有不少選裝配置，像後排側氣囊、後排獨立座椅、31喇叭環繞聲音響等等本身就是全系選裝，這還不算後輪主動轉向等服務于操控、舒适的電動/線控系統。可就本質上來講，這些進一步改善駕乘的選項是為了更好地服務進階客戶群，一台低配奔馳S級本身已經足夠優秀，更何況我們今天看到的諸多選裝都還進行了對等的價格調整，将其作為槽點似乎并不成立。