隻造超跑的品牌搞起了純電SUV，有什麼樣的表現？
近日，路特斯首款純電超跑SUV Eletre正式亮相，這是路特斯首款五門量産汽車、首款生活方式純電動車，終于造超跑的路特斯，終究是走進了“大衆”消費市場。
準确來說，Eletre是路特斯第二款純電純電車型，在2019年的時候就釋出了首款首款純電超跑EVIJA，2021年釋出了品牌旗下最後一款燃油跑車EMIRA，在之後将不會有路特斯全新燃油車型上市。
武漢智能工廠投産，明年傳遞
衆所周知，路特斯是世界著名的跑車和賽車品牌，曾譯名“蓮花”跑車，2011年進入中國市場的時候官宣中文名叫“路特斯”。2017年6月23日收購路特斯集團51%股份，從此路特斯就屬于了吉利集團。
也得益于吉利集團的大手筆，吉利為路特斯在武漢開設智能工，2019年動工，2020年全面建設，2022年建成投産，路特斯首款純電超跑SUV Eletre也将于今年四季度在該工廠正式投産，國産化正式落地。
根據計劃，Eletre最快今年内下線，并有望在明年開啟傳遞。
另外，路特斯總部全球總部智造中心也落戶武漢，這意味着，未來，路特斯的生産、制造、研發、營運總部都将集聚武漢。
值得一提的是，路特斯科技成立的時候，還完成了超20億美元融資，投資方包括蔚來資本。并且在路特斯科技的線上成立儀式上，蔚來汽車創始人、董事長李斌曾以蔚來資本管理合夥人的身份出席并發表緻辭。
當時路特斯集團 CEO 馮擎峰表示：蔚來除了資本的投入以外，我們也會探讨更多合作的可能性。未來的汽車市場，靠單打獨鬥是行不通的。
外界猜想，蔚來除了資本投資，極可能還會參與到路特斯技術研發、發展戰略等更為核心的部分。
EPA邊緣進化架構打造：低重心、高性能
路特斯Eletre基于EPA邊緣進化架構，可适配從C+級到E+級車型的電池、電機、軟體布局與賽道級智能駕駛技術。
該架構擁有兩大核心優勢：800V架構、低重心的底盤結構與三電布局。
其中，800V架構使得性能和續航得以兼具，低重心的底盤結構與三電布局主要是路特斯在電動車如何延續運動屬性方面的超前理念。
從續航的角度來看，Eletre其電池包容量将超過100kWh，WLTP工況續航裡程可達600km，作為一款高性能SUV來說，這個資料相當可觀。同時，該電池系統還支援的350kW快充系統，可在20分鐘内補充400km的續航。
從性能的角度來看，路特斯Eletre全系标配了前後雙電機組成的四驅系統，最大功率可超過600hp（英制馬力，約608.3Ps），能用2.95秒的時間完成0-100km/h加速。
另外，Eletre配備的6D底盤技術，內建了空氣懸挂、CDC連續阻尼控制減震、主動穩定杆、後輪轉向、制動系統，以及車輛穩定控制系統，前兩項是全系标配，加之Range、Tour、Sport、Off-Road和Individual四種駕駛模式，你可以相信一個隻造超跑的品牌，在這輛超跑SUV上所展現出來的操控性能實力。
超跑SUV玩兒智能？可伸縮式設計雷射雷達安排上
都2022年了，如果路特斯造車還單純的停留在賽道基因上，可就太不随大潮了。在智能化方面，Eletre首款搭載路特斯賽道級智能駕駛系統的車型，其中128線雷射雷達就裝了4個。
有意思的是，Eletre的4個雷射雷達分别在前輪眉兩側和車頂的前後方中央位置，并采用伸縮式設計，不需要時自動收至車内可防止影響空氣動力學效果，另外也可在賽道、碎石路等場景駕駛時的誤傷。
就現在可實作的功能來看，Eletre可實作智能自适應巡航控制、前碰撞減緩、交通标志識别、開門預警系統、交叉車輛碰撞危險報警、泊車緊急制動、後碰撞緩解等，還比較初期，後面可通過OTA的實作更多功能的開放。
在智能座艙方面，Eletre裝了兩顆8155晶片，是目前車企能買到性能最好的自動駕駛晶片，沒有之一。
值得一提的是，Eletre座艙設計不像其外觀設計一樣充滿戰鬥力，而是向科技感、豪華感靠攏，比如車内配備了5個數字儀表+2個流媒體後視鏡，加上氛圍燈，内飾少了運動的激進，多了科技豪華。
寫在最後：有人說，Eletre像蘭博基尼Urus，也有人說它像東風風行EVO，甭管像啥，它都是貼了路特斯标的全新車型。
Eletre雖然隻是路特斯旗下第二款純電車型，但其展現出的能量比很多明星造車新勢力更強，它可以更專業的展現空氣動力學、賽道級駕控基因，這都是現階段其它任何一個品牌都無法與之相比的。
但不可否認的是，Eletre的價格也不會便宜。并且，路特斯剛剛開始電動化轉型，作為混血兒的Eletre能否玩明白電動化市場，還有待時間驗證。