寫于前面
或許很多人都注意到了，近年來，運動版車型層出不窮，備受好評。究其原因，與Z世代年輕人成為消費主力不無關系。縱觀這一群體的特征，他們崇尚顔值，喜歡追求個性和激情。由此，在選車這個事兒上，自然偏向更潮酷、更運動的車型。也因為此，思域能夠長盛不衰，名爵能夠東山再起，領克可以成為高端……
當然，廣汽傳祺也可以是以推出影豹。可缺少運動基因的影豹能否如同前輩們一般塑造傳奇呢？
先看銷量資料，在各路高規格的宣傳和炒作下，傳祺影豹可謂登場即登峰，不僅流量大，話題也尤其多。相應的，銷量也委實不錯。8月為3900輛，9月銷量為6153輛，10月銷量為10021輛，11月銷量為10052輛，保持了一路上揚的姿态。
從前半場的表現來看，影豹并沒有活成他人眼中的笑話，雖然曾經“秒天秒地秒思域”、“吊打百萬級車型”、“傳祺影豹YYDS”的梗廣為流傳，影豹一時之間被當成了見誰崩誰的鬼火少年，但市場最終還是用腳完成了投票。本以為，封神之路會就此開始，卻不曾夢已碎。在剛剛過去的1月和2月份，傳祺影豹銷量連續下滑，其中1月份4458輛，2月份更是僅僅賣出2002輛車，環比銷量腰斬。
那麼問題出在哪裡了呢？是使用者移情别戀，還是車有什麼問題呢，亦或是市場環境不好了？在小編看來，問題很多，但很重要的一點就是，“牛皮”吹得有些大，不夠内斂！
先看一下品牌營銷方面。必須承認，在幾款重磅SUV車型和MPV車型的助力下，廣汽傳祺品牌的品牌力提升不小。可相比本田、名爵等品牌，傳祺毫無疑問還是少了一些運動氣質。是以，在推出傳祺影豹時，廣汽傳祺選擇了大張旗鼓的傳播。比方說，選擇正火爆的蘇炳添作為産品代言人，渲染産品的速度和激情。除此之外，在宣傳口号上，揚言“性能吊打市面上99%的車”。更甚者，竟有某些車評人說它開起來像奔馳AMG。
可以說，在一大波操作之後，影豹吊足了車迷們的胃口。
打臉的是，豪言百公裡加速6.95秒的影豹，在某媒體的測試中，影豹實測成績為8.21秒，和官方之前大肆宣傳的6.95秒，整整差了1.26秒。就算車評人換上PS4輪胎，還是沒有跑出官方宣傳的成績。對此，咱不能說影豹造假，畢竟有可能人家請的是專業賽車手，開的是定制改裝車。反正，作為普通群眾的我們，想開出6.95秒，着實有些困難。别忘了，30萬的寶馬3系、奧迪A4L，不過也就是8秒的零百加速成績。是以，牛皮可以吹，但必須得務實，吹過了，容易吹破！
客觀來看，影豹就算8秒多的成績，好像也不錯。可作為一款優秀的運動家轎來說，除了零百加速，還有優秀的操控和卓越的底盤調校等性能。再看傳祺影豹，運動套件、仿碳纖維，四出排氣等這些形而上的東西确實搞得不錯，可它雙離合變速箱換擋速度慢，響應遲鈍等問題也确實存在，加之底盤的調校比較一般，我們不得不說，影豹隻是一款看起來很運動的車罷了。
簡單總結一下，酒香怕巷子深，是以得宣傳。可若是在不夠香的狀态下，你肆無忌憚地宣傳。那麼，迎接它的必然是口碑的崩塌和銷量的大幅下滑。對于這個問題，不知道影豹的李勇總意識到了嗎？
再看看産品力。影豹一直在講，其1.5T發動機采用了一大堆先進技術，比如，以GCCS技術為核心，內建雙流道增壓、頂置水冷中冷、高壓噴射、大慣量平衡軸、智能熱管理、低摩擦等先進技術，除了動力強，還具備油耗低的優勢。可現實是，從實際資料來看，與一些同級運動車型相比，似乎并不是那麼突出。名爵6的1.5T發動機，最大馬力181Ps，最大扭矩285N·m；東風風神奕炫MAX馬赫動力1.5T發動機，最大馬力190 Ps，最大扭矩300N·m。如此，我們就明白了，連這些比它強的都沒天天咋呼着跑進7秒，可影豹呢，就是這麼自信。隻不過是，自信過度就有些自負被打臉了。
另外，就車身尺寸相比，影豹與奕炫MAX相比，無論是車身長度，還是軸距，都略遜一籌。隻是軸距上，比名爵6大了一點點。其實，不隻是表面的空間表現，如果你去對比一番，在智能駕駛輔助、多媒體系統等等多個方面，影豹的配置都不如奕炫MAX。若要是跟暗夜·奕炫MAX相比的話，就連車身運動套件，也必然不如。
除了産品力，影豹的問題也頗多。在國内某第三方投訴網上，我們能看到，從發動機、變速箱異響到車身附件及電器故障，再到不可思議的服務問題，也終于讓我們明白為何影豹的銷量會下滑這麼快了。如此情況下，再看廠家說的缺少晶片導緻銷量下降的說辭，似乎更像是一個笑話。在此之外，“虧電”問題也成了影豹抹不去的心病，相關投訴平台上此類内容比比皆是。曾經秒天秒地秒思域，最終也變成了“充電豹”。
品牌方面有些過度營銷，産品方面也沒有宣傳的那般好。為了打腫臉充胖子，影豹隻好造假。從去年8月上市至今，影豹的月均上險量不到8000台，而同期的思域則來到了接近1.5萬台。當初傳祺喊破喉嚨的“首月訂單1.5萬”、“累計訂單突破3萬”成績，在實際表現面前徹底露了陷。失利之下，影豹還有未來嗎？
去年9月16日，原本任期即将屆滿的曾慶洪，作為執行董事候選人，再一次入圍廣汽集團第六屆董事會董事候選人名單。這意味着，今年到退休年齡的廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪，将繼續掌舵廣汽。在今年兩會期間，曾慶洪曾提到，面向未來，廣汽集團将緊抓汽車行業電動化、智能化、網聯化、共享化發展新機遇，廣汽集團的目标是在2025年實作自主品牌新能源汽車銷量占比50%、2030年全集團新能源汽車占比50%。并聲稱，廣汽将采取電動化、混動化及燃料電池多路線并舉的舉措，除了新能源車，也大力發展混合動力汽車，旗下自主品牌廣汽傳祺将于2025年實作全系車型混動化、2030年實作混動銷量占比60%。同時加大對包含氫能動力在内的替代燃料車型開發。
對此，廣汽乘用車副總經理兼廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇也曾表示，廣汽傳祺以豐田THS與廣汽GMC兩套混動系統雙軌前進，計劃2025年實作全系混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰2045年碳中和。是以，看明白了嗎？在廣汽的戰略裡，動力系統的電動化注定是未來。是以，對于影豹來講，所渲染的1.5T動力，或許也隻有這幾年的生命周期。這麼看來，影豹也隻有隻争朝夕了！
車界視點：
對于廣汽傳祺而言，影豹能夠成為一款做加法的車型。不僅可以拓寬它的産品體系，完善産品陣營，更可以使其在争奪Z世代年輕使用者的競争中取得優勢。隻是，先期的各種瘋狂讓一衆車迷對這款車有了太多美好幻想，而一旦這種美好不能完美落地，說它虛假營銷是小事，口碑崩了也就再無力回天了。
如今，在廣汽傳祺未來的戰略裡，電動化将成為大勢所趨，留給以傳統動力為噱頭的影豹的時間，也注定不會太久。是以，最後小編特想問一下尊敬的曾慶洪董事長和李勇總，如果傳祺影豹稍微内斂一點，您認為銷量還會持續下跌嗎？高調且張揚的影豹，啥時候能止住頹勢嗎？
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