雖然2021年底豐田才放話要全面擁抱電動化，在大衆眼裡它可以說是最晚進軍電動化的企業，但是殊不知，豐田布局電動化已有25年，可以說是電動化領域的鼻祖。3月31日，豐田官方表示，截至2022年2月底，豐田電動化車輛(HEV、PHEV、FCEV、BEV)的全球累計銷量突破2000萬輛。
這意味着什麼呢？2000萬輛電動化車輛所帶來的的CO2減排效果約為1.6億噸，相當于20000多個國家體育場（鳥巢）大小的森林一年吸收的二氧化碳；節省汽油消費量約為650億升，約等于北京市14年的汽油消費量。
可能會有人好奇，此前豐田不是一直是電動化的反對者嗎，為什麼會突然冒出2000萬輛電動化車輛的銷量，在這裡給大家解釋一下。
豐田從20多年前就開始研究所學生産HEV車型，也就是混合電動車型，它由燃油發動機和電動機提供動力。豐田開發的是一套混聯式混動系統，其中包括三種驅動模式，分别是純電動、油電混動以及單獨發動機驅動。可以看出在豐田的混合動力系統中，已經暗藏有純電動驅動的模式了。
至于為什麼不向純電技術轉型，用豐田社長豐田章男的話來說就是電動汽車可能不像豐田擅長的油電混合動力汽車那樣對環境有利，因為世界各地的大量電力是由化石燃料産生的。倉促轉向電動汽車可能會削弱傳統汽油動力汽車的供應商網絡，在這種情況下，“汽車行業目前的商業模式将崩潰”。
豐田章男認為此前市場不成熟，貿然改變會适得其反。因為電動化絕不僅僅是換種汽車技術，再開始又一輪的“先污染，後治理”的重複路線，尤其是不能碳躍進，造成損失後回頭補課。
但是現在豐田章男的想法顯然變了，而這原因也是他認為目前的電動汽車已經趨于成熟，他說目前電動機的效率已經遠遠超過内燃機。
不過，即使已經放話電動化轉型，豐田與許多車企把EV（純電動）作為唯一發展方向不同，依舊堅持全方位電動化技術，積極推動 HEV（雙擎）、 PHEV（雙擎 E+）、EV（E 進擎）、FCEV（氫擎）的技術進步與普及，全方位為消費者提供多樣化的選擇。
豐田計劃投入350億美金（約合人民币2227億）用于電動車研發，2030年能夠年銷350萬台電動車。豐田章男表示到2030年時豐田和雷克薩斯品牌将帶來30款純電動車型，同時雷克薩斯品牌到2035年将會停售燃油車。
相信随着豐田電動化轉型的加速，下一個2000萬輛電動車銷量節點或許很快就能到來。不過還是那句話，豐田進攻電動化，不僅是傳統車企間的對決，更是豐田代表的傳統車企和特斯拉等新勢力的對決。如果沒有大刀破斧的改革覺悟，豐田在新能源汽車的道路還是走不長的。