“95#加滿傾家蕩産，98#加滿3代還款”最近國内油價奪命連環漲讓諸多着實讓許多燃油車車主叫苦不疊，間接導緻了更多的消費者湧向了電動車陣營，但對電池衰減的焦慮以及加電時間長這一問題也讓人有所猶疑，就怕開電車好不容易的省下來的錢再被“割”回去。
其實作為家用車經濟适用才是最重要的，供能提供也不必拘泥于化石能和電能兩種，今天我們就來了解一下美版豐田Mirai這款氫燃料電池車，雖然大陸隻在今年冬奧期間使用其作為了工作車，是否進入中國市場還是未定之天，但氫燃料對環保的助力還是自有一套的。
外觀方面，豐田Mirai基于豐田GA-L平台打造，外觀延續了豐田家族一貫的穩重風格，整個前機蓋非常圓潤，幾乎看不到任何明顯的線條，兩條棱線也是如水滴的兩邊一樣均勻的分布在車頭兩側，上下分體設計的大燈非常修長，中間的藍底豐田标凸顯其環保車型的身份，進氣格栅的采用了半封閉式，非常像亞洲龍，整體感覺既有儒雅之風也有運動之感。
來到側面，豐田Mirai車身尺寸為4975/1885/1470mm，軸距為2920mm，因為前後懸都非常短，可以給到車内更多的空間。得益于FCEV的布局，本在前方的燃料電池從前艙下轉移到了前艙内，并且因為動力電池和電機在車後，車身的配重比為50:50.
車尾方面，得益于扁平化的溜背設計，車尾顯得流線感十足，加上貫穿式尾燈以及凹凸有緻的尾箱造型，讓車身顯得更長，從前臉望去本就顯得寬大的造型到了車尾反倒拉的修長，有點轎跑的風格，但更像“家跑”設計。
内飾方面，采用了非常流暢的T型風格，方向盤大小适中，儀表盤尺寸為8英寸，中控屏為12.3英寸，美版車型支援安卓AUTO以及蘋果CARPLAY功能，擁有14個JBL高保真喇叭。布局上不論是中控朝向、實體按鍵、無線充電版位置，一切都以駕駛員為中心，副駕一側除了貫穿式的出風口和2個杯架之外可謂是啥都沒有。但實體按鍵的大量保留，對于不愛用語音助手的駕駛者來講還是十分友善的。
空間配置方面，雖然全車的采用了一定比例的硬塑膠，但座椅縫線工藝還是很紮實的，且打孔皮的手感不錯，頭枕高度合理，不管是腿部空間還是座椅厚度、包裹性都是可圈可點的，充電口則被安排在了杯架後方的扶手箱位置，十分細心。
後排空間腿部空間還是比較富餘的，得益于電池前移，相較前款後排的空間有了相當大的提升，就是地台的隆起比較高，不過中間還給了2個USB充電口，還算照顧了一下乘客感受。但後排座椅是不支援比例放倒的，因為後備箱底部有燃料電池，後備箱空間就隻能算是夠用就行了。
動力方面，既然是氫燃料電池，我們自然先要了解一下氫燃料電池的工作原理和優勢，簡單來說氫燃料電池就是通過電解水的逆反應來發電，通過将氫氧的化學能轉化為電能的方式，化反過程隻會産生水和熱，擁有無污染，低噪聲，高效率的特點。
而豐田Mirai搭載的燃料電池的固體聚合物較前款更小，為了追求高效能和輕量化，電池數量較前款減少到330個，功率卻由114kw提升到了128kw約為（182馬力），且能做到-30°天氣冷啟動。40-72kw區間加速時間為2.8秒，氫燃料注入僅需3分鐘,美版最大續航裡程為647km。
總的來說，豐田Mirai雖然在外觀，内飾方面并不貼合國内主流新能源車型的風格，但氫能源在生産和使用過程中明顯要更為環保，且燃料注入時間短，比充電快太多，明顯具有化石能源和純電能無法比拟的優勢，雖然在氫燃料運輸和儲備方面還存在一定的安全保障問題亟待解決，但相信不遠的未來還是大有可為的。
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