近日裡，繼雷神Hi·X油電混動（HEV）之後，雷神Hi·X超級電混（PHEV）正式釋出。首款搭載雷神Hi·X超級電混的新車将是帝豪L Hi·X，目前官方正在緊鑼密鼓對這款新車進行宣傳造勢，新車的外觀細節、動力參數均已曝光。
如此快節奏的打法在吉利曆史上非常罕見，官方為此還給出了五個字：“釋出即量産”。這一方面說明，吉利早就在此領域進行了相關布局，這套超級電混系統的成熟度和可靠性也已經達到了一個相當高的水準，另一方面更說明，吉利等不及了。
PHEV黃金時代來臨
今年開年，PHEV成為了行業中曝光率最高的詞彙之一。這個曾被認為是應付能源政策，鑽了補貼空子的“過渡”動力系統，如今通過技術疊代已經是山雞變鳳凰，鳥槍換了炮。
在純電動車（BEV）大行其道之際，随着比亞迪一手DM-i的推出，PHEV車型的銷量增幅開始反超BEV車型。并且從今年開始，繼比亞迪之後主推PHEV的廠商也越來越多，吉利的雷神Hi·X超級電混、長安的藍鲸iDD、長城的檸檬DHT、奇瑞的鲲鵬DHT、傳祺GMC2.0、東風馬赫混動DHT等等如雨後春筍一般冒出。
資料也能說明問題。比如，去年10月份PHEV車型同比增幅首次超過BEV車型，之後便一發不可收拾，兩者的增幅差距被迅速拉大。今年2月份，PHEV車型的同比增幅已經達到了BEV車型的兩倍之巨；1-2月份，前者增幅為251.1%，後者為138%，差距明顯。
雖然如今PHEV車型在累積銷量上不及BEV車型，但其市場保有量正在以肉眼可見的水準迅速提高。誰都無法否認，如果按照這個趨勢繼續發展下去，PHEV車型在銷量上超過BEV車型隻是時間問題，5年内PHEV車型有極大的機會，代替BEV車型成為新能源市場的主角。
給出如此判斷的理由也很充分。一來是新一代PHEV車型的電池容量更大，純電續航裡程有了顯著提高，可以輕松應付市内日常通勤的需求，比如雷神Hi·X超級電混，純電續航100km＋，可以覆寫絕大多數人的日常通勤範圍。二來是虧電狀态下油耗同樣經濟，帝豪L Hi·X官方宣稱虧電油耗達到3.8L。三來是動力還不弱，帝豪L Hi·X的官方零百加速成績已經跑進了7秒。
基于以上三點，現在的PHEV車型顯然成了一個“既能又能”的完全體，不僅消費者的體驗感拉滿，心裡更是如一塊明鏡似的，比亞迪DM-i車型的熱銷便證明了這一點。更别說，如今油價高企，BEV車型普漲，PHEV的黃金時代已經來臨。
DM-i的真對位對手
PHEV這個機不可失失不再來的機會，吉利自然是洞察到了。隻不過，目前PHEV市場比亞迪是一家獨大。資料顯示，今年1-2月份，PHEV銷量排行榜前三名均為比亞迪，分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。
其中，秦PLUS DM-i無疑是幫助比亞迪開拓PHEV市場的功臣，這一點從銷量資料以及終端回報上便可以得到印證。其2021年全年售出超19萬輛，單月最好成績突破2.5萬輛，甚至代替了吉利的帝豪轎車成為了中國轎車銷量TOP10榜上的常客。
由此可見，吉利率先将雷神Hi·X超級電混應用到帝豪L上，也是極具針對性的。一方面是為了奪回屬于自己的市場榮譽，重新登上TOP10。另一方面，帝豪L Hi·X所涉足的市場其實是最核心的剛需市場（10-15萬元），一旦帝豪L Hi·X能夠這個市場站穩了腳跟，那麼就可能複制發生在比亞迪身上的事情。
同時，吉利的産品布局覆寫極廣，憑借其“架構造車”的優勢和先進性，雷神Hi·X超級電混還可以快速大規模普及。這也是為何在前不久舉辦的業績釋出會上，吉利當場宣布，将在今年推出8款以上混動車型，其中5款以上為搭載雷神Hi·X超級電混的PHEV車型。
是以就産品布局規模和釋出速度來看，比亞迪DM-i的真對位對手其實隻有吉利，其它品牌短期内無法這兩個次元上給比亞迪造成壓力。
不過話又說回來，目前PHEV車型之間并不會發生激烈的對位競争，它們直面的競争對手，一是傳統燃油車，二是虎視眈眈想要颠覆燃油車市場的BEV車型。
“超級電混”的底氣
近日一份疑似來自比亞迪内部會議紀要的消息顯示，在比亞迪未傳遞的大量訂單中，DM-i和EV的比例是3:1，也就是說，大部分消費者在PHEV和BEV之間選擇了前者，是以也如前文闡述，同級别的BEV其實對PHEV構不成太大威脅。
那麼傳統燃油車呢？就目前大多數城市的購車政策來看，PHEV單單一條享受綠牌及補貼政策就足以影響消費者的購車決策，更别說現在的PHEV在經濟性、平順性、靜谧性以及動力表現上，大幅超越了同級别的傳統燃油車。
以吉利雷神Hi·X“超級電混”為例。首先，搭載這套系統的PHEV車型純電續航裡程均超過了100km，最高可達200km，同時支援60kW快充技術，30分鐘即可充電80%，省錢又省時。
其次，雷神Hi·X“超級電混”采用雙電機甚至三電機的高性能電驅系統，支援彈射起步，比如帝豪Hi·X的百公裡加速可以做到6.9s，可以說是動力充沛。
再其次，雷神Hi·X“超級電混”比對的DHT是全球獨創的“三擋電驅DHT Pro”， 可以實作更好的燃油經濟性。還是以帝豪L Hi·X“超級電混”轎車為例，虧電油耗低至3.8L，綜合極限續航1300km+，做到了“省油又省電”。
最後，雷神Hi·X“超級電混”還支援動力域FOTA。通過FOTA，後續搭載這套系統的PHEV車型可實作自學習、自适應、自調節的智能能量管理，并且提供多達20種智能工作模式的無感切換。
侃車說：
還記得PHEV車型最初進入市場時，企業就宣傳這種車型可以實作市内純電，長途混動，讓消費者享受到BEV和HEV的雙重快樂，但因為當時技術所限，早期的PHEV不僅價格更貴，體驗感也不出衆。
不過随着PHEV進入到2.0時代，技術的更新終于讓其實作了最初的承諾，加上大批自主品牌的介入，價格也做到了與同級傳統燃油車相仿，也就是所謂的“油電同價”。比亞迪DM-i的熱銷就源于此，試過的消費者基本上不會去考慮同級别的傳統燃油車，更不會去考慮同級别的BEV。相信吉利的雷神Hi·X超級電混也能帶給消費者同樣的感受。