每月的銷量榜單一出
總會發現有一些車
無論其如何努力
始終與熱銷無緣
與此同時也總會存在一批
無論車市格局發生怎樣的變化
消費需求如何轉變
始終都能保持熱銷的車型
接下來
教授就為大家介紹四款
在國内市場不愁賣的車型！
日産軒逸
指導價：9.98-17.49萬元
自從進入中國市場以來，軒逸就與熱銷二字捆綁在一起。要問軒逸成功的原因，那一定是ta那張能将中國客戶照顧得妥妥帖帖的“大沙發”座椅。
對于軒逸這種專攻家用型消費者的汽車，坐的先後順序永遠優先于開，而與坐息息相關的座椅，同時也是乘員與一輛車接觸時間最長的部件，就顯得尤為關鍵。
你可能會聽過有人吐槽軒逸開得慢，智能化水準不夠，但絕對聽不到有任何質疑軒逸座椅舒适性的聲音。那是一張完全可以媲美家中沙發的專業級座椅。
坐墊盆部和靠背部位均采用了三層緩沖材質，讓座椅更柔軟且富有彈性，專業護脊結構，能夠實作更加均勻的壓力分布，提供從腰部到背部的定制化貼合支撐，再加上“SLAB”的結構提升了座椅的包裹性和柔軟度。這些都是軒逸坐得舒服的關鍵。
而且新軒逸還針對此前的薄弱環節進行補強，Nissan Connect超智聯系統提供了語音控制功能，用語音就能操控音樂、導航、拔打電話等十二項基礎設施。
e-POWER車型将慢這個字扼殺在搖籃。
是以在可預見的将來，軒逸會是國内車市的常青樹。
大衆朗逸
指導價：9.99-15.89萬元
近些年鮮有動靜的朗逸感覺都快被人遺忘，但是每當月度、季度、年度銷量榜出爐的時候，卻還是能在前三名的位置看到朗逸的名字。這可能就是獨屬于朗逸，獨屬于大衆的魔力。
而這種魔力的背後是有一種名叫進階感的buff在發功。哪怕距離初代朗逸上市已經過去十年之久，但是現在很多人看朗逸還是覺得很有進階感。
這種進階感的來源一方面是向上借鑒的進階外觀，一方面是MQB平台帶來的摸不着、又看不見，卻能用身體感覺的底盤行駛質感。能在一輛十萬的轎車上享受到進階感，的确很難讓人拒絕。
再加上比中國人還懂中國人的大衆，上市前将價格稍稍擡高，留給後期降價的空間，如此一來哪怕配置相比同級競品沒有太大優勢，但是巨額的降價不免讓國人打心底裡覺得“這真實惠”“買到就賺到”。
至于其他層面，雖然沒有冠絕同級的實力，但是也不會是遠遠落後于同級，大概可以用夠用二字來形容。
朗逸的成功其實車企皆知，但是要想複制絕非易事，首先車前懸挂的VW标就複制不了。
哈弗H6
指導價：9.89-15.70萬元
2011年上市成為國産首款緊湊型SUV，次年9月成為第一個奪得SUV月度銷冠的國産車型，2016年12月單月銷量破8萬，并創下中國品牌SUV全球首個單一車型的月銷記錄，其後連續數十幾個月蟬聯國内月度SUV銷量榜冠軍。
如果成功是由銷量來衡量，那麼哈弗H6無疑是最成功的國産SUV，沒有之一。一個冠軍可能是偶然，但連續數十幾月奪冠就絕對不是運氣、巧合所能做到的。一方面要求企業的營銷政策、産品自身實力、品牌号召力等多個次元都必須嚴格遵循市場發展規律。
另一方面也要求車型的産品力滿足消費者的用車需求。
而哈弗H6利用有限的預算，給到消費者大氣外觀、精緻内飾、豐富配置、剛剛好的乘坐空間和乘坐舒适性。
尤其是配置，翻開H6的配置清單，各種舒适、安全、潮流、科技的配置一應俱全。
是以說哈弗H6的成功都是有迹可循的。
本田CR-V
指導價：16.98-27.68萬元
CR-V就是那位看起來籍籍無名，背後卻混得風生水起的高手。可能你絞盡腦汁也很難發掘出CR-V特别優秀的地方。
哪怕是被傳唱為神器的地球夢發動機，也并沒有為CR-V帶來多麼澎湃的駕駛激情，平順、易控、甚至無感是大部分人對于CR-V在駕駛層面的共同評價。
但正正就是這種均衡的性格，讓CR-V能夠常年保持熱銷，的确很難從CR-V身上找到閃光點，但同時CR-V的外觀、内飾、空間、油耗、動力、品質，你也很難挑刺。
這大抵就是人們常說的不會錯選擇。
寫在最後
幸福的車型總是相似的，不幸的車型各有各有的不幸。一邊有車受着萬人追捧，一邊卻有車遭遇門庭冷落，這就是殘酷的車市！