在新能源汽車市場爆發的這兩年，作為曾經連續7年獲得純電動汽車銷量冠軍的北汽新能源，卻出現了斷崖式下滑。
财報資料顯示，2021年，北汽藍谷營業收入為86.97億元，同比增長65%；歸屬于母公司股東的淨虧損為52.44億元。而在2010年，虧損金額也高達64.82億元，兩年累計虧損額高達117億元。
在純電動汽車領域，北汽藍谷一度是國産新能源車企的“扛把子”，自2013年以來，公司連續七年保持國内新能源純電動乘用車銷量第一，年銷量最高達15萬輛。
此前，北汽藍谷的銷量主要依托B端市場。2019年新能源補貼大幅度退坡，B端市場快速萎縮，導緻了北汽藍谷的經營狀況快速下滑。
2020年，北汽藍谷開始走下坡路，年報中并未出現八連冠的傲人戰績。那一年，公司汽車銷量僅2.59萬輛，同比大跌82.79%。
2021年，北汽藍谷總産量為6369輛，同比下降51.84%；總銷量26127輛，同比增長0.82%，僅增加了200輛。
當大多數新能源車企高歌猛進的時候，北汽藍谷卻從曾經的“新能源第一股”跌落到了低谷。經曆了銷量連續滑坡之後，北汽藍谷不得不走上轉型之路。在産品戰略上主推極狐系列，相對岚圖、智己、極氪，極狐可以說是占據了天時地利人和。
在極狐品牌釋出初期，憑借“華為造車”熱度一度給極狐帶來了可觀流量。然而，華為帶來的高流量并未轉變成極狐的銷量。
極狐推出後的銷量并不及預期。此前北汽藍谷董事長劉宇曾定下2021年極狐銷量破1.2萬輛的目标，然而2021年極狐實際僅賣出4993輛。
進入2022年，北汽集團總經理張夕勇表示：“北汽新能源2022年的銷量目标為10萬輛，其中包含極狐4萬輛，未來争取沖擊30萬輛”。然而今年前2月，北汽新能源銷量僅為3385輛，其中極狐阿爾法T銷量為588輛、極狐阿爾法S銷量為789輛。
北汽對極狐期待很高，在宣傳和管道方面大筆投入，然而極狐汽車的市場表現，完全配不上北汽藍谷的一系列付出。
值得注意的是，和華為合作原本是極狐的一個核心優勢，然而從最近一年來看，華為對極狐的“賦能”，僅僅存在于阿爾法S HI這款産品上。
從2021年4月上市宣布華為HI版的預售價格，到預計2021年年底傳遞，截至目前，HI版阿爾法S依然處于難産之中，傳遞遙遙無期。
事實上，華為對北汽并不滿意，餘承東曾在内部講話中稱，”沒品牌、沒管道、舍不得投入，如何賣得出去車？他們連新勢力都幹不過，還能幹得過誰？”
相比之下，華為與小康的合作關系打得火熱，華為似乎已經将重心押寶在小康和問界身上。
再說幾句
中國有句老話叫——求人不如求己，技術掌握在别人手中就會被牽着鼻子走，甚至被人掐住脖子，是以，北汽藍谷如若想徹底翻身，還得靠自己。但它自己又有什麼呢？會不會真的跟華為餘承東說的那樣吧：沒品牌、沒管道、舍不得投入。