剛剛成立一周年的集度，對于整個汽車行業而言，還算是一個新玩家。
不過，背靠百度與吉利兩棵“大樹”，集度的造車實力不言而喻，其造車進度也不算慢，今年1月，集度就曝光了其首款概念車，并宣布将在不久後的北京車展上正式亮相。此外，官方表示，量産版機器人的外觀将與概念車90%一緻。
在2022電動汽車百人會論壇期間，集度汽車CEO夏一平在與钛媒體App等核心媒體小範圍線上溝通上表示，“集度汽車利用吉利浩瀚平台已有的能力，比如三電和底盤，來設計集度汽車。雙方的合作覆寫了從研發到工程化再到生産導入等，是全方面的合作。”
不過夏一平強調，集度汽車是相對獨立營運的公司，和百度、吉利合作都屬于商業模式上的合作。
目前，百度和吉利也是集度汽車的唯二的投資方，在最近集度汽車的3億美元A輪融資中，也是雙方繼續出資。
“融資節奏也是随着整個業務發展的節奏來走，我們未來還會繼續在資本市場上進行融資，也有探索外部的融資計劃。”夏一平透露。
集度不是在追趕，而是要成為自動駕駛的标杆
從剛成立時，集度團隊隻有兩個人，到現在已經有1000多人。夏一平表示，這1000多人主要是以研發為主，有70%左右是研發人員。主要圍繞吉利、百度Apollo團隊的協同、互補來搭建團隊，但也有自己的自動駕駛團隊，以及完整的智艙開發團隊。
除了背靠百度、吉利兩棵“大樹”帶來的先天優勢外，在夏一平看來，集度的競争優勢主要展現在智能化的能力上，未來如何通過AI來驅動産品的智能化和體驗的創新，進而打造出标杆産品。
在自動駕駛的賽道上，夏一平認為，集度不存在追趕特斯拉、小鵬等先發者。
“集度希望在2023年給行業帶來智能化的标杆産品和标杆的自動駕駛體驗。”夏一平強調說。
之是以有這樣的底氣，主要原因可能是集度是行業内唯一一個全棧應用百度Apollo高階自動駕駛能力的智能汽車品牌，而Apollo的自動駕駛能力在其Robotaxi上已得到廣泛驗證。
不過，集度對Apollo高階自動駕駛能力的應用，夏一平指出，實際上和Robotaxi不一樣，兩者解決的問題也不一樣：Robotaxi解決了無人化自動駕駛能力的提前驗證和商業化問題；而集度則是面向量産和消費者，以高階自動駕駛産品體驗為目标，對Apollo的高階自動駕駛能力進行重新內建和驗證開發，并将其适配到面向使用者的車型上。
之是以首款車型會聚焦在C端使用者上，夏一平解釋稱，Robotaxi未來一定是非常蓬勃的産業，但是從現階段來講，它還處在初期商業探索階段，市場體量相對比較小。汽車産業是投資比較重的産業，集度做一款車更多的要考慮它的馬太效應，如果不能快速地形成大的銷量的話，其實對汽車企業來講比較有挑戰。
去年12月底，集度在其SIMUCar（軟體內建模拟樣車）上完成了城市域和高速域的40分鐘自動駕駛落地測試，而且是基于純視覺的算法方案。
夏一平強調稱，“集度的自動駕駛疊代能力非常快，在産品推出之前，就可以讓使用者在試駕的時候體驗到自動駕駛的功能，而不是上市之後通過OTA的方式。”
已成立保供團隊，量産不延遲
自疫情以來，晶片荒已是各大汽車廠的頭号難題。作為新品牌，在供應鍊緊張的大環境下，集度的量産進度是否會受影響？
夏一平坦言，目前還是有影響的。雖然集度還沒有量産、投産，但晶片緊缺還是帶來了挑戰，即使在生産驗證過程中所需的晶片，很多時候都找不到，如果這些晶片不能支援整個産品驗證的時間，整個研發周期一定會延遲。
是以，在測試樣件這個過程中，夏一平表示，“集度成立了保供團隊，他們有的時候甚至需要為了追三顆晶片而努力。”
夏一平提到，除了供給緊張，成本也提升了很多，有的時候一個樣件的成本已經接近了量産成本的幾十倍。而且現在很多時候得拿着現錢在市場上買現貨，每天都在全國甚至全球範圍内搜刮晶片，甚至不是批量地找一百顆、幾百顆晶片，而是兩三顆。
是以，集度會适當做一些保供，夏一平初步判斷，可能到2023年下半年，集度汽車投入量産時，整個供應鍊的大環境會有所緩解。從集度投産時間來看，夏一平認為，供應鍊不會給量産帶來較大影響。
雖然預判很樂觀，但目前疫情的反複，還是給整個供應鍊帶來了很多不确定，是以提前做保供相關的工作也是必須的。
在核心供應商方面，集度也已陸續釋放了一些資訊。
比如座艙晶片方面，集度将在第一款車型上首發高通骁龍8295晶片。目前的智能座艙主要采用的還是高通骁龍8155晶片，這款8295晶片是高通的第4代骁龍數字座艙晶片，采用5nm先進制程。
智能駕駛晶片方面，集度選擇了搭載英偉達的Orin晶片。
在雷射雷達方面，集度選擇了禾賽科技，有推測集度或許會選擇禾賽的長距混合固态雷射雷達AT128。
夏一平認為，2023年将是汽車智能化競争的元年，智能汽車3.0時代将以集度的首款車量産開啟。
而智能汽車3.0時代，無論是自動駕駛還是智能座艙的AI能力，都對車内算力提出了很高的要求，算力的備援提升了高階自動駕駛能力落地的确定性。同時，為實作高階自動駕駛算法的完整性和穩定性，包括像高清攝像頭、毫米波雷達、雷射雷達等都将成為高階自動駕駛智能汽車的标配硬體。
同時，他指出智能汽車3.0時代的産品将會有以下特點：
具備支援高階自動駕駛能力的軟硬體系統，無論是城市還是高速，汽車的自動駕駛從隻能應對特定場景，成長為從容應對更多複雜場景；
語音語義互動要做到精準識别，交流過程自然；
它還能根據使用者對汽車的使用習慣，完成自主的學習和功能疊代。
在這些體驗和能力的背後，實際上有一整套複雜的軟體和算法，以及滿足相應算力需求的硬體在共同支撐，才能夠得以實作。為此，集度自研了電子電氣架構和域控制器，從軟硬結合的角度，充分保證整體架構的安全性。
小結
集度的首款車将會在今年的北京車展上亮相。與此同時，集度也開啟了後續車型的研發和預研，關于後續車型更多資訊，或将在今年廣州車展期間釋放。
作為後來者的集度，或許真會給市場帶來一款全新的、讓人耳目一新的産品，或真正如其所希望的“在2023年，能夠在行業内定義自動駕駛這個産品，其中包括高階自動駕駛究竟應該怎麼做，它的體驗應該是什麼樣子。”
（本文首發钛媒體App，作者/張敏）