國産輪胎，任重而道遠。
簡單看了下國産輪胎巨頭玲珑的資料，其在完成5900萬條輪胎銷量的情況下，實作了171億元的營收，平均每條輪胎單價不足300元。
另一側我查詢到的馬牌資料是，其輪胎業務在全球1.42億條銷量的基礎上，完成了917億的銷售額，平均每條輪胎銷售價格穩定在650元左右。
資料可能不準确，但絕對能夠反映出一點：中國自主品牌輪胎在乘用車市場中仍然混迹于行業低端，用較高的價格吸引力才能夠在入門消費市場立足，雖然銷量不少，但很明顯營業額以及利潤、品牌價值遠遠都不如外資品牌。
另一個非常殘酷的現狀是，更多的中國品牌輪胎成為不少品牌出廠标配，比如說大衆、豐田、本田、日産、通用等車型的入門車型輪胎都是國産輪胎，為的就是壓縮看不見的成本，通過更換輪胎的方式有效提升整車利潤。
不用外資品牌絕對不是他們不夠強勢，而是他們的利潤空間小，無法為車企帶來更大的利潤空間。
而在終端銷售市場同樣如此，國産輪胎的更多客戶群體相對入門，整車價格基本不高，一套輪胎更換下來成本基本上在千元左右，穩定在1500元以内。
即便是更大尺寸的R17輪胎的一套成本也并不高，說明這已經是國産輪胎的價格天花闆，一旦超過這個名額，更具有品牌價值，同時價格不高的外資輪胎将會成為選擇。
國産輪胎其實和外資品牌的輪胎價格差距并不大。
比如說205/55 R16的三角輪胎價格在350元左右，而普利司通的價格隻是比三角輪胎貴30-50元左右，隻有10%左右的價格差距，對于更多使用者來說，無疑後者更具有吸引力。
一方面，輪胎屬于長周期更換的易損件，往往3-4年才需要更換一套，另一方面，低價格的産品更多消費者并不會過度選擇過度壓榨預算。
縱然國産輪胎已經在耐磨性上表現很好，但品牌建設依然任重道遠。
入門領域合資輪胎已經能把價格壓到最低，與國産輪胎相差不多的價格對于消費者來說吸引力很足，甚至在很多人的潛意識中，400以内的輪胎其實合資輪胎已經很強，選擇國産輪胎就是在“降低标準”，雖然事實不是如此，但消費意識形态很難糾正。
而在高端輪胎領域内自主企業的話語權更弱，高端輪胎需要均衡的性能、耐磨的表現以及更好的隔音，需要企業在核心技術儲備上下功夫，材料設計、配比、生産、花紋塑造以及營銷投入，方方面面的産品力都需要塑造。
外資企業顯然更具有優勢，在越野輪胎、性能輪胎的打造上無疑是米其林、馬牌、固特異等品牌的影響力更足，目前來看國産輪胎的影子真的很少。
原因很簡單，一方面技術儲備可能有所欠缺，另一方面即便生産出來，因為銷售量、生産量不夠龐大的問題會導緻單條輪胎生産成本過高，利潤很低，最為關鍵的是，國産輪胎賣你1500一條，真正買的人會有多少？
輪胎是一個容易被忽視的産業，國産企業仍然生存在産業的底端，想要獲得哪怕更多一點的利潤都會被合資企業壓下來，太難了。