燃次元（ID:chaintruth）原創
燃财經出品
作者丨闫俊文 馮曉亭
編輯丨謝中秀
美團外賣到底從商家處抽了多少傭金？這個問題現在有了官方答案。
3月25日，美團（03690.HK）釋出2021年第四季度及全年業績。資料顯示，美團2021全年營收為1791億元，同比增長56.0%，繼續保持穩健增長。但同時，因騎手成本、研發投入及對于零售業務的基礎設施建設投入加大，全年淨虧損擴大至155.7億元。可謂喜憂參半。
作為美團收入的支柱，餐飲外賣業務也有了新變化。2021年Q4，美團首次将傭金（技術服務費收入）和配送費（配送服務收入）分開披露，也讓大衆看到，美團的外賣業務似乎并不“性感”。根據财報資料，2021年，美團外賣交易金額為7021億元，與此同時，2021年美團外賣通過商家獲得的傭金收入（技術服務費）為285億元，對比全年交易金額，外賣平台傭金率約為4.1%。
而為了維持平台運轉，美團還在“倒貼”。僅僅在騎手側，美團财報資料就顯示，2021年美團騎手配送成本為682億元，但同年美團從商家、使用者處收取的餐飲配送服務收入為542億元，也就是說美團全年用于直接補貼騎手的費用達140億元。2021年騎手每送一單外賣平均收入為7.07元，美團則僅掙0.43元。
整個餐飲外賣産業鍊上下遊所覆寫的商戶、騎手和消費者，處于産業鍊中遊的外賣平台都需兼顧到，平台除了要負責使用者引流、商家拓展、履約配送等多環節，還要管控品質、服務和價格。外賣生意，确實不是一門可以躺着賺錢的好生意。
尤其如今餐飲行業承壓，美團還需幫助商家“釋壓”。智研咨詢一份中國餐飲業發展現狀研究指出，2020年中國餐飲業營業額為6037.26億元，同比2019年下降7.93%；同時2020年中國餐飲業法人企業數量為32901個，同比增長9.97%，而上一年這個增長率為13.9%。
短期來看，疫情是影響餐飲門店表現的核心因素。長沙一位餐飲商家老闆紗紗在3月23日告訴燃财經，“最近疫情反複，店裡已經好幾天中午挂零蛋了。”
平台、商家與消費者也是平台市場的一體三面，隻有商家好，平台才會好。或許也是基于此，美團也釋出了針對疫情下困難中小商戶降低傭金等六項舉措。3月27日，有報道顯示，該舉措已經對上海、深圳、東莞、吉林等全國疫情嚴重區域啟動商家專項扶持計劃。
商家離不開平台，平台離不開商家，隻有回答疑惑、解決問題，才能攜手共進。
平均傭金率4.1%
一單外賣，美團到底能賺哪些錢，能賺多少錢？這一直是大衆關注的重點之一。
自美團在2020年之前的财報，對于餐飲外賣業務收入的披露主要為傭金和線上營銷服務，沒有剔除為騎手支付的配送費一項，而是将傭金（美團外賣平台技術服務費）以及騎手配送費（履約服務費）均歸于傭金一類，故此産生了美團外賣抽成達20%的印象。
但實際上餐飲外賣業務收入的來源是多樣的，不同配送方式對應的收入也不盡相同。美團外賣的配送方式主要分為1P模式（美團配送）和3P模式（非美團配送），兩種配送模式分别占外賣總交易量的67%和33%。
其中在1P模式下，雖然平台向商家和使用者都收取了1P的配送服務費，但平台同樣還需要補貼相應的配送相關費用，并提供消費者激勵以刺激消費。
2021年5月，美團外賣啟動費率透明化改革，将“技術服務費（傭金）”和“履約服務費（配送費）”兩項完全分開。據悉，“技術服務費（傭金）”主要包括商家資訊展示服務、交易服務、商服及客服服務、IT運維等服務的費用，按比例收取。
“履約服務費（配送費）”即支付騎手的工資、補貼、人員教育訓練管理等費用。同時，履約服務費隻在商家選擇美團配送時才會産生，商戶既可以選擇美團外賣、其他外賣平台以及小程式、其他私域流量等多平台經營，也可以選擇美團配送、自配送、第三方配送等多種配送方式。
費率透明化改革後的直接影響，便是商家端對于各項費用能更為直覺清晰。
紗紗向燃财經展示的美團外賣平台服務收費的資料顯示，美團外賣平台收費為“技術服務費=【商品小計-商家活動支出】*5.80%（傭金比例），最低金額1.04元”，以及“履約服務費=距離收費+價格收費+時段收費”。也就說，美團抽取的商家傭金比例為5.80%。
新費率政策也于2021年第四季度在美團财報中得以展現，在财報中，傭金（技術服務費收入）和配送費（配送服務收入）予以分開展示。
美團首次将1P模式下外賣配送服務費收入單獨披露，對于大衆而言，對美團外賣的生意也有了更為清晰的認知。以美團2020年财報資料為例，在外賣配送服務費收入單獨披露前的2020年，美團外賣的傭金收入為585.9億元，占餐飲外賣業務收入比重達88.42%，這是因為統計了商家配送服務費的原因。但在單獨披露後，2020年美團外賣的傭金收入為185億元，占餐飲外賣業務收入比重隻有27.9%。
這就意味着，美團外賣的實際傭金率并不高。美團2021年财報資料顯示，2021年美團外賣通過商家獲得的傭金收入（技術服務費）為285億元，對比全年交易金額，外賣平台傭金率約為4.1%。
相較于此前流言18%、20%的傭金率，4.1%的真實傭金低了不少。同時，對于騎手收入問題，美團也在财報中給予了回答。财報資料顯示，2021年每一單騎手配送費為7.07元。
這一點也得到了騎手的佐證。3月27日一名美團衆包騎手告訴燃财經，“送這一單配送費在6元左右。現在騎手的配送費跟商品價格、距離都有關系。一般一公裡内的單，配送費在四五元。整體來說，能達到平均7元/單左右的配送收入。”
此外，美團對配送側還有高投入。資料顯示，2021年美團外賣業務餐飲外賣配送相關成本為682億元，而同期收取的餐飲外賣配送服務卻隻有542億元，意味着美團在自掏腰包對外賣的配送費補貼了140億元。以144億筆外賣交易數來計算，美團對每筆交易的補貼為0.97元。
最終，美團每單外賣隻賺到了0.43元。
商家掏傭金，獲得了什麼？
平台到底為商家提供了哪些服務？在大部分商家看來，引流是肯定的。
位于江西贛州某縣城的楊飛很苦惱，他在2021年底開始做外賣，一開始平台有“新手保護期”，流量保護，幾乎每天都有二三十單，但7天流量紅利一過，門店立刻被大商家壓得喘不過氣來。
“你想想，我們縣城美團平均一天6000單，餓了麼平均2000單。但一個普通的快餐商家就可以做到每天兩三百單，流量基本被瓜分了，新商家完全分不到流量，我從哪裡搞單量？”
于是，楊飛隻能找平台的業務經理幫忙，“前兩天，美團的業務經理跟我說，将我月銷最好的那個菜拿來做引流，賣9.9元，平台補四五元。”
“問題是那個菜是小炒肉，炒辣椒炒到手軟了解一下，并且現在辣椒也不便宜，七八元一斤”。
但楊飛還是決定聽從平台業務經理的建議，犧牲紅利，培育忠實顧客。同時，通過錯峰開通點金推廣以及攬客寶等平台營銷手段，楊飛的店鋪單量得以逐漸回升。過了兩三個月，楊飛的店鋪單量已經上升到每天七八十單了。
根據燃财經了解，美團在全國各地線下鋪了數千名BD，為商家提供BD指導服務，集中服務商戶的從業人員，幫助商家上線外賣平台、開發菜品、幫助對接安裝相應系統裝置等等。
方軍在《平台時代》一書中說，平台是連接配接者、比對者和市場設計者，平台連接配接者生産者與消費者，比對需求。與此同時，平台還要設計規則與政策，治理平台市場。
以美團外賣業務為例，它連接配接着外賣商家與廣大消費者，它需要設計一套系統，比對雙方需求，同時，要讓優質商家浮現，維護其利益，懲罰不良商家與故意破壞市場規則消費者。
做外賣，商家最擔心的是消費者的惡意差評以及同行業者的惡意差評。為了防止此事件的發生，美團平台上線了“惡意差評攔截機制”與“袋鼠評審”，平衡商家焦慮。
所謂“袋鼠評審”，就是平台會将商家申訴内容，如使用者訂單、評價資訊等作為稽核依據，滿足“評價資訊與使用者訂單不符”、“用差評威脅商家謀取不正當利益”等，平台就會屏蔽評價内容，計算店鋪評分的時候剔除這條内容。
在某種程度上，美團平台方也是這個市場服務的生産者與提供者，它收取商家4.1%的技術服務費，然後輸出服務，比如上文提到的BD指導服務，比如提供基本的交易結算服務與經營資料服務。
除此之外，龐大的資料處理與運算能力需求也需要平台投入重金去建設，即平台基礎能力。
與實物電商相比，本地生活服務電商具有即時性和波段性特征，高峰期使用者點外賣類似于每年春運期間搶票，對于伺服器穩定性和技術能力要求非常高，這就需要外賣平台不斷投入資金，優化技術能力、提升服務穩定性，進而才能滿足外賣生态相關方的服務需求。
中國餐飲市場是一個高度非标準化、高度競争、高度分散的複雜市場。據一份報告顯示，2018年，中國餐飲閉店率高達70%，平均壽命僅508天，單體經營再難适應行業環境，競争加劇更考驗企業品牌與營運，2019年中國餐飲連鎖化率20%，但同期美國為74%。
是以，美團面臨的是一個商品與服務供給高度分散而且标準不一的供方，平台需要投入重金去建設與治理市場。美團外賣的發明者王慧文曾說過，一開始，外賣業務是一個配送服務，将優質商品快速地送到消費者手上，但後來，完全不是，要從運輸轉為修路，“原來我們以為修路會由市場逐漸完成，但這個路的建設進展非常慢，作為這個行業主要參與者，我們要推進修路提速。”
商家好，平台才會更好
平台、商家與消費者，是平台市場的一體三面，誰也不能離開誰，商家數量越多，提供的商品與服務種類就越多，消費者也更願意留在平台上消費，反之亦然。交易更多，平台才能獲得更高的傭金收入。
是以，平台并不站在商家的對立面。這一點從餐飲行業遭遇困境，平台讓利即可一窺。
疫情加重了餐飲行業的挑戰。智研咨詢資料也顯示，無論是銷售額、餐飲門店數量、餐飲業從業人員、消費者就餐情況都在近兩年有明顯下降。
報告顯示，疫情後，消費者非必要時間也在盡量減少外出就餐。2021年，消費者周末、節假日外出就餐占比32.8%，下降較大。同時，西部證券一份研報也顯示，消費者信心指數在 2021年呈現邊際走弱趨勢。
市場的壓力反映在企業上，呷哺呷哺在2021年關掉了230家門店。2021年，海底撈已經關掉了276家門店。大企業已然如此，中小商家或更為艱難。
在疫情因素之外，房租、人工與原材料上漲也讓一些普通商家舉步維艱。比如在江西贛州，一位商家說，當地快餐廚師已經開到了5500元一個月，如果以“小碗菜”外賣為主，則需要供養兩位廚師，“這相當于在養廚師，而不是賺錢。”他說。
這說明，作為平台服務與商品的生産者，供給方承壓了，有可能出現商家撤離，優質商品與服務的供給不足，這時候，就需要平台纾解，給予幫助，讓平台的雙輪跑下去。
3月1日，美團針對受疫情影響的中小商戶提出傭金減半等措施減輕商戶壓力，并進一步推進費率透明化的範圍。在增收方面，美團外賣将為線上經營能力不足的困難商戶免費提供“外賣管家服務”，以及雲列印機、出餐寶等外賣接單裝置，并将召開100場商戶懇談會，不斷改善服務。
目前美團外賣在深圳、上海等地啟動的專項扶持計劃，将對疫情中高風險地區困難商戶（日均使用者實付交易額下降超過30%）實施“傭金減半、且1元封頂”優惠舉措，減免的傭金将于今年4月初根據餐飲商戶3月份的實付交易額進行統計，并以現金形式返還到商戶的美團賬戶上。
商家纾困了，“雙輪”跑起來了，美團也需要回過頭解決自身的問題。資料顯示，美團外賣收入963.12億元，但其中682億元都投入到了騎手配送中，占比達71%，吃掉了絕大部分收入。要擴大盈利，必須解決配送物流的難題。
無人配送似乎是美團的方向。
燃财經在美團财報中看到，2021年，美團無人機已為深圳多個區域提供無人機即時配送服務，截至目前已覆寫8000多戶居民，完成面向真實使用者的3萬訂單。此外，美團将逐漸建立起立足上海市、覆寫華東地區的“3公裡15分鐘達”低空智慧物流網絡。在自動配送方面，截至2021年12月，美團自動配送車服務在北京順義區已拓展到20個小區，配送近19萬訂單，自動駕駛裡程超70萬公裡。
但這一思路前景如何？一位北鬥衛星系統相關人員曾在與燃财經閑聊時表示，“任何科技，比方空中飛車，這些技術都是很好達到的，但難的是應用，一旦走向社會就要面對方方面面的壓力。”
這一點對于美團外賣的無人配送來說也是一樣，技術并不困難，但如果要切實投入，就得面臨路況、監管等各種問題。更何況，無人配送的研發也得大力度投入。美團财報顯示，2021年美團全年研發投入同比增加約53.1%至167億元。
一頭是商家的扶持，一頭是騎手的保障，還要兼顧消費者的平衡，并解決自身配送投入過重的問題，美團的“麻煩”千頭萬緒。“外賣巨頭”，實際上沒有看起來那麼輕松。
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*文中楊飛、紗紗為化名
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