在過去幾年，随着新能源汽車的持續發展，另一項汽車新技術也在不斷發展，這項新的技術就是汽車自動駕駛與輔助駕駛。事實上，在過去幾年出廠的一些量産車型上，已經搭載了級别相對較低的自動駕駛輔助系統，比如在很多車型上，就搭載了L2級駕駛輔助系統和L2.5級别的駕駛輔助系統，這些低級别的駕駛輔助系統目前還處在幫助和“輔助”駕駛者操控車輛的階段，是以現在很多車型搭載的駕駛輔助系統距離真正的自動駕駛還有很遠的一段路。
在過去幾年間，在國内外發生了很多因為開啟駕駛輔助導緻車輛事故，甚至出現人員傷亡的案例，其中有很多都是駕駛者将駕駛輔助解讀為自動駕駛，“放心”地将車輛交給駕駛輔助系統“自動駕駛”，進而釀成事故；也有一些事故是因為駕駛輔助系統本身不穩定或者不成熟，在出現需要系統處理的使用場景時，系統并沒有啟動，導緻出現事故，比如有些車型擁有主動刹車功能，但是一些車型直到車輛和前車碰撞，主動刹車都沒有響應。是以現在雖然很多車型搭載了駕駛輔助系統，但是很多駕駛者并不信任這些系統。
不過日前有消息稱，奔馳宣布當配備DRIVE PILOT系統，也就是奔馳研發的L3級别自動駕駛系統的車輛開啟駕駛輔助系統後，奔馳将對這些車輛的運作和結果承擔責任，說得直白一點，也就是一旦駕駛搭載DRIVE PILOT系統的奔馳車型出現事故的時候，奔馳将承擔相應的責任。而作為對比，之前國内外發生了很多因為駕駛輔助系統導緻的事故甚至人員傷亡，所有涉及到的廠商，基本上都宣布和自身的技術和産品沒有關系，有些廠商甚至在旗下車型出現相關事故後，“偷偷”将宣傳網頁的“自動駕駛”改為“駕駛輔助”。
可以說，如果消息是真，那麼奔馳能有如此的擔當，的确是相當自信，甚至可以說對自己的産品的技術，已經有了極高的把握。作為L3級别自動駕駛輔助系統，奔馳将立體多目攝像頭、麥克風、超音波雷達、雷射雷達甚至是濕度傳感器、特殊顔色傳感器集中到駕駛輔助系統中，借助于高清地圖，駕駛者在開啟DRIVE PILOT自動駕駛系統後，駕駛者的雙手可以離開方向盤，車輛也能在系統和高精度地圖的支撐下安全行駛。而且為了保險起見，奔馳甚至為這套系統配備了備用系統，也就是主要的駕駛輔助系統失效後，備用系統或者說“備援系統”還能接着工作，并且可以保證安全性。而在當下，很多車型搭載的駕駛輔助系統，一個核心的要求就是駕駛者至少有一隻手把握方向盤，并且需要做好随時接管駕駛的準備。
事實上，奔馳之是以有如此自信，除了作為汽車發明者的技術底蘊之外，也是因為在德國本土，奔馳這套L3級自動駕駛系統已經被準許上路了。有消息稱，在德國長達13191公裡的高速公路網上，奔馳DRIVE PILOT自動駕駛系統即使在交通繁忙的情況下，也被允許使用！當然對車輛時速有所相應的限制，需要在最高60km/h的時速下運作。是以其實盡管奔馳宣稱如果若開啟L3級别主動駕駛出現了事故，奔馳将負責到底，但是對于對道路、高精度地圖、車輛速度要求都是比較高的，而德國作為全球道路标準化最高的地區之一，顯然更利于奔馳DRIVE PILOT系統的安全運作。
在我們看來，盡管奔馳在德國已經具備了L3級自動駕駛車型的上路行駛，并且自信滿滿地為其後果負責，但是這套系統在國内運作，可能還要很長一段時間，因為目前國内法規還沒有允許車輛的自動駕駛，而且國内的道路狀況更加複雜，對于車輛和系統的要求更高，可能強如奔馳，想要在國内道路遊刃有餘的運作“脫手”地L3自動駕駛系統，還有很大的難度。