2021年不僅是孟晚舟的自由之年，也是華為從低谷走向反擊的關鍵節點。
文/劉凡 實習生 梁宇鵬
回到中國184天後，孟晚舟第一次公開亮相。3月28日，作為華為公司副董事長、CFO（首席财務官），孟晚舟出席華為2021年度報告釋出會以及業績說明會，最重要的2021年公司财務資訊也交由她來傳達。雖然孟晚舟已經升任CFO 11年，但今年卻是孟晚舟第一次在華為年度報告會上發言，其象征意味不言自明。2022年是孟晚舟的知命之年，已經50歲的她和35歲的華為，剛剛走過了極為艱難，但又絕處逢生的一年。巧合的是，過去的2021年不僅是孟晚舟的自由之年，或許也是華為從低谷走向反擊的關鍵節點。
有品質地活下來了最近兩年，由于美國的接連打壓，華為多條業務線承壓，不得已收斂了以往在各個行業的強勢姿态，逐漸收縮公司戰略——就像華為輪值董事長徐直軍說的那樣：“活下來，有品質地活下來”。過去的2021年，華為做到這一點了嗎？首先是營收，大跌已在預料之中。2021年華為實作銷售收入6368.1億元，相比2020年的8913.7億元，同比下滑達28.9%。具體到三大業務上，都沒有逃脫緊縮的命運。拖累整體業績表現的大頭顯然來自消費者業務，此前消費者業務占據了華為整體收入的一半以上，是以在晶片等受限的情況下，消費者業務遭受的打擊也最為嚴重。2021年消費者業務實作銷售收入2434億元，同比下滑49.9%，榮耀被出售也包含其中；營運商業務也有小幅下滑，銷售收入為2815億元，同比下滑6.9%。隻有企業業務取得了增長，銷售收入為1024億元，但同比僅微增2%。令人意外的是，在營收大跌的情況下，華為淨利潤實作了同比73.9%的大幅增長，達到1137億元。至于原因，華為已經在年報裡指明：“淨利潤的增加主要由于出售部分業務的收益、經營品質的改善和産品結構的優化。”出售指的應該就是榮耀。榮耀2020年11月被正式出售給深圳國資上司的财團，這筆交易應該是去年才最終完成。雖然華為并未公布出售榮耀的金額，但根據目前小米2900億元的市值（目前小米市值正處于低位）粗略估算，即使榮耀估值隻有小米的1/3，依然價值近1000億元。如此看來，榮耀顯然為華為輸了一大管血。當然，從另一方面來看，如果沒有榮耀帶來的輸血，去年華為的淨利潤恐怕并不樂觀。
雖然收入大幅下滑，但華為依然保持了對研發的高投入，全年研發支出1427億元，與2020年的1418億元基本保持在同一水準。不過，由于收入大幅下滑，研發投入占全年收入的比重也達到了22.4%，創下曆史新高。在業績會後接受媒體采訪時，華為輪值董事長郭平還表示，華為今年仍将招聘一萬多名應屆畢業生。去年年中時，郭平就表示，華為在推進組織變革，依然開放吸納全球優秀人才，僅靠節衣縮食實作不了高品質生存，堅持戰略投入，強大自身才有未來。現在看來，華為在這一點上貫徹得十分徹底。從淨利潤的大幅增長上也能看出，過去一年華為基本實作了“有品質地活下來”，雖然代價是失去了榮耀。
反擊開始華為“活下來了”，那麼最艱難的日子過去了嗎？或者說，華為由跌轉升的時機到了嗎？前不久，有華為内部員工對ZAKER科技表示，很多員工都認為2021年是公司的最低點，不少業務都在精簡或收縮。但經過調整後，從今年開始，這些業務在行動上将會更加積極，包括手機業務也會逐漸恢複。反映在公司層面，華為在這段時間做了密集調整。去年10月，華為創始人任正非與一衆華為高管出現在東莞松山湖，煤礦軍團、智慧公路軍團、海關和港口軍團、智能光伏軍團和資料中心能源軍團宣誓成立。僅僅兩個月後，任正非又簽發總裁檔案，宣布成立軍團預備工作組，并任命了10位預備軍團長。這十大預備軍團包括互動媒體（音樂）、運動健康、顯示芯核、園區網絡、資料中心網絡、資料中心底座、站點及子產品電源、機場軌道、電力數字化服務以及政務一網通。
雖然聽起來有點“軍事化”意味，但事實上這一概念引用自谷歌。華為稱，希望通過軍團作戰，打破現有組織邊界，快速集結資源，穿插作戰，提升效率，做深做透一個領域，并對商業成功負責，為華為多産糧食。而雲業務方面，華為不僅調換了多任CEO，也進行了多次組織架構調整。現在華為雲服務更加強調為細分行業提供完善的5G、AI等整體解決方案。上述調整大多屬于面向企業的to B業務，這也是2021年三大業務中唯一增長的闆塊。不難看出，企業業務将是今年華為重點布局的增長點。而在消費者業務，雖然華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案業務單元CEO餘承東表示，華為手機将在明年“王者歸來”。但目前依然看不到明顯的解決路徑。消費者業務最大的增長點依然來自汽車業務。餘承東在今年年初曾表示，今年華為将挑戰年銷量30萬輛汽車的銷售目标，合作車企一年的銷售額将達到1000億元。不過，雖然釋出和公布的合作車型已經不少，但目前華為與合作車企正式上市的隻有兩款車型。其中去年上半年釋出的賽力斯SF5前不久陷入停産風波，去年年底釋出的問界M5才開售不久。如今第一季度即将過去，要完成如此高的目标，難度不小。
從産業鍊的角度來看，華為智能汽車零部件業務已上市30多款智能汽車零部件，且過去一年已累計發展了超過300家産業鍊夥伴。汽車業務的底子依然相當紮實。至于華為起家的營運商業務表現也最穩定，從2018年-2022年，銷售收入基本維持在2800億元-3000億元之間，增長和下滑幅度都不大。可以預見，未來一段時間内，營運商業務仍将作為“壓艙石”穩定華為的基本盤。
華為“知天命”徐直軍曾對外界表示，“（高層團隊）清楚我們在求生存階段，做什麼合适，做什麼不合适；清楚我們的未來，我們應該做什麼，不該做什麼。”2021年華為的表現印證了這番話。今年50歲的孟晚舟是否知道自己的命運，旁人并不可知。但華為對自己命運的認知，顯然超出其他公司。但也如郭平在業績會上總結的，“我們面臨的問題還沒解決，2022年華為還要繼續求生存、謀發展。”