“随着新能源汽車的加入，中國燃油車市場競争會更激烈。過去一年，傳統燃油車市場現存85個品牌,月銷量千台以下的品牌有34個，有9個品牌消亡。”3月26日，在2022年電動汽車百人會高層論壇上，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮認為未來3-5年，會有80%的中國品牌關停并轉燃油車市場。
事實上，在産業政策、消費更新、新能源車體驗優勢等因素作用下，新能源汽車正在快速增長，且增長潛力巨大。
一方面，無論從政策層面還是産品和使用者層面，中國都具有新能源汽車發展最好的營商環境。一直以來，中國政府大力支援、鼓勵新能源汽車發展，從技術路線、産業政策、消費政策、充電基礎設施政策等方面，強有力地促進了新能源汽車産業的快速發展。新能源汽車産業也從自主電控、電機，到領先優勢的電池，從研發到生産制造，從充電設施到營銷服務，逐漸建構了完整的産業鍊。
在多方因素的促成下，新能源汽車消費從政策驅動向市場驅動轉化。資料顯示，2021年，大陸新能源選購意向逼近50%，實際銷量出現爆發式增長，累計銷售289萬輛，同比增長167.5%。今年1-2月，新能源汽車累計銷售56萬輛，同比增長165%。預計未來十年，中國車市将迎來新能源的高速普及期。
另一方面，中國汽車産業進入了多動力共存模式。伴随技術更疊與變革，中國汽車産業已從單一動力模式發展成五大動力共存模式。2021年大陸汽車動力分布為ICE、HEV、PHEV、REEV、EV。其中新能源乘用車汽車市場滲透率從2021年的14.3%，提升至今年1-2月的16.9%。
不過，新能源汽車發展還存在充電效率、公用充電設施不完善，使用不便捷、電池安全隐患、大宗原材料漲價、産業鍊發展不均等問題。對此，朱華榮對新能源汽車産業提出了以下三點建議：
一是建議政府加強布局統籌，産業協同發展，加快充換電等基礎設施建設。研究解決老舊小區用電量增加等帶來的電力增容問題，加速充電基礎設施建設與電力改造；推進充換電雙線發展，解決高峰出行用電擁堵問題；利用資訊化手段，進行用電預約及規劃，實作充電樁、換電站的均衡分布與高效利用。
二是建議國家加強統一規劃指導。對于锂、钴、鎳等動力電池原材料，加強海外資源布局，引導國内企業和産業鍊形成對核心資源的開采和提純能力，同時持續完善動力電池回收利用管理體系。
三是建議行業加大基礎研究，開發高效電池核心技術，徹底解決充電效率和安全隐患問題。相關行業組織牽頭，聚合企業形成合力，加速新型電池研究開發，加強動力電池正負極材料、電解液等關鍵技術研究與攻關，從根本上解決使用者充電焦慮和安全憂慮，徹底解決新能源汽車使用便捷性問題。
朱華榮表示，在電池安全方面，長安就突破了電池零起火技術，從主動、被動安全兩大次元進行技術攻關，實作了電池零起火目标，切實解決使用者安全憂慮。
據悉，長安深度內建“電機、減速器、電機控制器”等功能的“七合一”電驅系統，具有寬電壓範圍、高內建度、極寒啟動、極緻效率和極速靜音等超強優勢。以“極寒啟動”為例，其搭載高頻脈沖加熱技術的車輛可以在極寒環境下5分鐘加熱20℃，低溫快充時間提升10%、低溫加速能力提升50%。
未來5-10年，長安汽車也将發力新能源領域，實作銷量與效益的雙提升。到2025年，長安新能源銷量目标105萬輛，占比達到35%；2030年新能源銷量目标270萬輛，占比達到60%。